BARCOS ANGOLANOS QUE TRIPULAMOS

BARCOS ANGOLANOS QUE TRIPULAMOS

La flota de buques mercantes de Angola nació en el año 1977, anterior a esa fecha solo poseían al buque "N'Gola" para realizar viajes internacionales, pero ese barco era propiedad compartida entre Portugal y Angola. Fue intervenido por el Capitán Raimundo René Calero Torriente en la fecha antes señalada.

Angola no poseía oficiales para tripular esa nave y yo formé parte del primer grupo enviado desde Cuba. Para el año 1978 y en fechas posteriores, se adquirieron otros buques que aparecen en estas fotos. El país poseía también una flotilla de pequeños barcos dedicados a la navegación de cabotaje y tripulado en su totalidad por nacionales.

Las buenas intenciones de dotar a esa nación de una flota propia no dejó de ser solo un sueño, pocos años después de la salida del personal cubano de aquel país, sus buques fueron vendidos o destinados a pudrirse en la costa como ocurrió con el "N'Gola". 

Permanecí durante un año y medio como oficial del buque insignia y aun guardo los agradables recuerdos de haber navegado en una magnifica nave que contaba con una excelente tripulación.

Esteban Casañas Lostal.
Montreal..Canada
2018-03-29

Motonave "N'Gola", buque insignia de la flota mercante angolana.

Motonave "Hoji Ya Henda"

Kifangondo

Motonave "Lundoge"

Motonave "Ebo"

Parte de la tripulación del buque Hoji Ya Henda en el 1978, año que fue adquirida por Angola. El Capitán era Hervitti, quizás el pionero en privar a la parte cubana de todos los beneficios que disfrutábamos en el buque "N'Gola" al mando del Capitán Raimundo René Calero Torriente, quizás no fue su culpa.

xxxxxxxxxxxx

JEFE DE MÁQUINAS FAUSTO SARDIÑAS LOSTAL

JEFE DE MÁQUINAS FAUSTO SARDIÑAS LOSTAL

-Me seleccionaron para ir de representante de Mambisa a Japón. Me dijo cuando apenas comenzábamos el primer Mojito en la barra de “El Patio”, coincidimos temprano en la puerta de la empresa y ambos nos invitamos a un trago. No fueron muchas las veces que nos encontramos en nuestras vidas de marinos y cuando eso ocurría no podíamos ocultar esa alegría contagiosa. Era un milagro que aquella mañana el bar no estuviera concurrido de marinos, siempre fue la guarida mas cercana a nosotros y uno de los sitios preferidos.

-Tú no vas a Japón. Le dije a secas mientras encendía uno de mis Populares, sin darme cuenta lo desilusionaba, pude verlo reflejado en su rostro, fue una reacción rápida de quien ve herida de cierta forma un sueño acabado de nacer.

-¿Cómo vas a decirme eso? Acaban de comunicármelo en la empresa. Respondió con cierta candidez y sus palabras se escucharon como las de cualquier niño a quien le acaban de decir que los Reyes Magos no existen. Bueno, me refiero a los niños de nuestra infancia, los de ahora no saben posiblemente de qué hablo.

-¡No vas, compadre! Una cosa dice el borracho y otra el bodeguero. La propuesta es muy reciente y debe sortear miles de trampas, ambiciones personales y envidias, recién comienza esa dura batalla de la que no formarás parte.

-No creo, me parece que el director de la empresa es alguien serio.

-¿El Canoso? Puede que lo sea y que esa batalla se produzca fuera de su feudo. Por encima de él hay cientos de individuos a los que les vendría muy bien ese puesto.

-¡Coño, no me eches mal de ojo!

-¡Mi primo, despierta! ¿Cuáles son tus apellidos? No dicen nada, además, no eres hijito de papá o mamá. Yo solo te lo digo para que luego la desilusión que sufrirás no te afecte tanto. ¡Olvídate de ese viaje a Japón! 

Motonave "Frank País"

No voló hasta ese país maravilloso y tampoco imagino el dolor que haya sufrido cuando le notificaron la cancelación. Era lógico que sucediera así, yo no era brujo y poco sabia de predicciones, solo me aferraba a la experiencia. Desde hacia unos años que esas plazas estaban siendo ocupadas por hijitos de papases, individuos con total desconocimiento de esta profesión y todo lo concerniente al comercio o transportaciones marítimas. Tampoco puedo recordar ahora si aquel fortuito encuentro se produjo antes o después que navegáramos juntos a bordo del portacontenedores “Frank País”, han pasado muchos años y la memoria comienza a traicionarme.

Si he escrito tantas páginas dedicadas a la gente buena que existió en la flota, no puedo negarle unas líneas a Fausto por el hecho de ser mi primo. Lo conozco desde que tengo uso de razón, fue el primogénito de toda una generación de primos. Mi abuelo acostumbró a premiar con un apodo a cada uno de sus nietos, el suyo era “Niño Bueno” o “El Cura”, no recuerdo con exactitud. Para mí eligió el de “Mono Sabio”, vaya maña la de aquel viejo cascarrabias y poco cariñoso. Los primos le decíamos “Farky”, mote que conservó toda la vida entre nosotros. Tenía que conocerlo muy bien, durante mi estancia en la Casa de Beneficencia y Maternidad de La Habana, cuando carecí de un hogar y familia, no fueron pocos los fines de semanas que compartí su techo y disfruté de una de las familias mas unida y estable con apellido Lostal. Farky estudiaba entonces en los Escolapios de Guanabacoa junto a sus hermanos y todos los fines de semana, aquellos sacerdotes organizaban excursiones a la finca de los “Curas”, ubicada en los terrenos donde hoy se encuentra el estadio olímpico de La Habana del Este. Yo no era alumno de aquella escuela y disfruté de los paseos por el módico precio de veinte centavos. Ya para esas fechas y por ser el mayor de nosotros, Farky era el líder o cabecilla de todas nuestras exploraciones. Siempre vivieron en la calle Santa María y Lebredo en Guanabacoa, era lógico que por la proximidad a la finca “Flores”, aquellas exploraciones en grupo se extendieran por sus terrenos.

El tiempo fue pasando velozmente y de la misma manera nos fuimos separando, muchos rumbos se perdieron cuando se impuso la edad y un cambio radical en nuestras vidas a partir de 1959. A mediados de los 60 y encontrándome en el Servicio Militar Obligatorio, coincidimos varias veces en la playa de Santa Fe disputando un transporte que nos llevara por el mismo camino. Yo prestaba mi servicio en un campo de tiro de la DAAFAR (Defensa Anti Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria), andaría entonces por los quince años. Farky vestía uniforme de la marina de guerra y yo el típico verde olivo de entonces. Mi unidad se encontraba en la carretera del Mariel, pueblo donde el ejercía como militar. Unos años más tarde me enteré de que lo habían trasladado a prestar servicios en la marina mercante cubana. Sin proponérselo, este primo mío se convirtió en el precursor de una tradición marinera inexistente en nuestra familia. En el año 67 ingresé yo en la flota, me siguió otro primo que hace tiempo falleció, Pedro García Lostal, camarero que navegó entre otros buques en el “Marble Islands” cuando el conato de Chile. Mi hermano Carlos Casañas Lostal se graduó en la Flota Cubana de Pesca y llegó a Capitán y por último, mis hermanos Pedro Prats Lostal como cocinero de la Flota Cubana de Pesca y Ernesto Casañas Lostal, quien trabajaba en embarcaciones dedicadas a la búsqueda de petróleo en la isla. En fin, Farky fue el pionero de lo que luego se convertiría en una familia con varios marinos.

Lo recuerdo navegando en diferentes naves, fue el Jefe de Máquinas encargado de recibir al buque escuela “José Martí” y en uno de esos viajes estuvimos abarloados en el puerto de Luanda durante varios días. Una vez me mostró una foto suya junto a Fidel Castro en ocasión del viaje realizado a bordo de esa nave a Jamaica. Años mas tarde compartimos dos o tres viajes a Europa en el “Frank País” como ya he mencionado.

Buque escuela "José Martí.

Fausto fue de aquellos hombres que siempre se distinguieron por sus conocimientos técnicos, había estudiado en la antigua Unión Soviética, razones por las que dominara esa lengua además del inglés. Se descarta cualquier posibilidad de que tuviera que mendigar su ascenso como sucedió en muchísimos casos, no estoy capacitado para evaluar su trabajo, solo me hago eco de la opinión de decenas de maquinistas que compartieron faenas como subordinados suyos. Una de sus mejores divisas lo fue el trato respetuoso con su gente, nunca escuché palabra alguna que lo acusara como déspota. Es que en su lenguaje y tono de voz hacia gala de la educación recibida desde niño. Era muy raro escuchar ese “coño” tan folclórico entre cubanos, Fausto fue una excepción de todas las reglas.

-Vi que embarcaron productos químicos para limpiar tanques de combustible, ¿tienes pensado hacerlo antes de la reparación?

-Si, la reparación esta programada para el próximo viaje, ¿Por qué lo preguntas?

-Porque si tienes esos tanques vacíos ahora, puedes inundarlos por gravedad, me regalas más estabilidad y me permites cargar unos contenedores extras.

-¿No estamos a full de carga?

-Si, pero hay unos contenedores de urgencia que se necesitan en la isla.

-Dame unos minutos para mandar a sondear y saber si están totalmente vacíos.

-Okey, espero por tu llamada, pero no te demores mucho. Regresé a mi camarote a realizar unos cálculos de estabilidad contemplando los pesos de los tanques de combustible lastrados y comprobé que era posible llevarnos aquellos contenedores.

-¡Oye, loco! Dime si quieres que lastre los tanques, esa operación es mas lenta y nos tomará algo de tiempo, pero se puede hacer.

-Okey, voy a solicitar esos cajones para llevarlos con nosotros. No puedo precisar ahora la cantidad exacta, si estoy convencido de que fue un récord impuesto para este tipo de naves. El torrotito de proa desapareció de nuestra vista desde el puente y navegamos sin dificultad hasta La Habana. Debo manifestar que lo hice algo asustado y comprobé aquellos cálculos en mas de cinco ocasiones cuando fuimos sometidos a fuerte marejada.

La recalada a La Habana no pudo ser menos espectacular, la máquina principal no respondió cuando intentamos aprocharnos a la entrada del canal y nos dirigimos directo a La Rampa. Un enorme grupo de curiosos comenzó a concentrarse en el área y por suerte nuestras anclas detuvieron lo que pudo ser una catástrofe. Fuimos tomados por remolcadores que nos condujeron a la bahía después del gran susto.

Farky se enamoró por Santiago de Cuba y visité la casa donde vivió en dos o tres oportunidades. Una de aquellas veces me dijo que estaba trabajando como surveyor del Buró Veritas, pudo haberse agotado de tantos propelazos, decibeles y carbono consumidos en tantos años, pudo ser un amor muy fuerte el que lo sacara del reino de Neptuno, muy humano. Sirvan estas líneas a uno de los mejores jefes de máquinas que tuvo la marina mercante cubana, no porque fuera mi primo.

Esteban Casañas Lostal
Montreal..Canadá
2018-03-28 

xxxxxxxxxx

EL SIDA Y LA MARINA MERCANTE CUBANA

EL SIDA Y LA MARINA MERCANTE CUBANA

Motonave "Casablanca", buque donde me enteré de la existencia del SIDA en Cuba


-¡Cubanito, ya están a la altura del mundo! Me dijo aquel hombre que se disponía a conectar la manguera de agua al barco, yo regresaba de observar los calados de proa y del centro, me dirigía hacia la popa y tuve que cruzarme con él.

-¿De qué me hablas, gallego? Se lo dije intencionalmente, trataba de buscarle la boca, yo sabia que a muchos españoles les disgustaba que los llamaran así.

-¡Joer, hombre! Que no soy gallego, soy catalán. Era la típica respuesta y me reí al escucharla.

-¡No te ofendas, hombre! Así le llamamos a todos los españoles de cariño. ¿De qué me hablabas?

-¿No te has enterao?

-Si no me lo dices, navegamos apartados del mundo en esta vieja cafetera. No le mentía, no recuerdo si el buque poseía un radio de onda corta en el salón de oficiales. Tuvo un equipo de música muy bueno cuando se llamaba “Renato Guitart”, pero no sobrevivió al mes de estancia en el puerto soviético de Novorossiysk. Unos camaradas más necesitados que nosotros lo decomisaron y nunca más compraron uno nuevo. Yo viajaba con mi grabadora doble casetera, pero ya me sabia los casetes de memoria, también tenía radio FM.

-¡Hombre, ya tienen SIDA en Cuba! Respondió a secas, como esperando una nueva pregunta, intentando entretenerme para matar su tiempo.

-¿Cuándo te enteraste?

-Lo dieron anoche por el noticiero, se trata de un cubano que regresó de una misión en un país africano.

-¡Bueno, ya estamos jodidos! Ahora solo falta saber dónde ha metido el pito y a cuántos ha contagiado.

Algunas páginas oficiales citan los últimos meses del año 1985, cuando se refieren al caso del primer cubano detectado con el virus del SIDA. Otras páginas también gubernamentales hablan del acontecimiento y lo señalan en el año 1986. Remitiéndome a la fecha de salida de la isla con destino a Malasia, recuerdo que en el barco se celebró el día 31 de Diciembre un día antes de recalar al Canal de Panamá. No cabe la menor duda de que la noticia se difundió internacionalmente a mitad del 1986, al menos, ocurrió así en los medios de comunicación españoles, porque ese viaje tuvo una duración de seis meses.

Los chequeos médicos que se realizaban en la flota eran por un periodo anual, claro, si no detectaban alguna enfermedad al tripulante. En ese caso, no le extendían el “Apto” para navegar hasta tanto solucionara su problema. Para los que cumplimos con ese chequeo de carácter “obligatorio”, recordamos que aquellos exámenes clínicos fueron bastante exigentes y que por cualquier bobería te podían detener en tierra. Indudablemente eso se comenzó a aplicar cuando las nóminas de los buques estaban satisfechas.

Los mas viejos recordarán que esos exámenes médicos se realizaron a bordo de nuestros buques en la década del 70, embarcaba una comisión medica integrada por varios especialistas y debíamos desfilar ante ellos totalmente desnudos, la vergüenza aumentaba cuando alguna mujer formaba parte de la mencionada comisión. Aunque los marinos eran atendidos a inicios de incorporarme en la flota en el “Centro Médico Nacional”, una clínica aun privada que radicaba en la calle Párraga de La Víbora, todavía no se habían impuesto los chequeos anuales en institución de salud alguna. Un tiempo después fuimos trasladados hacia el Hospital Fajardo del Vedado y contábamos con una doctora encargada de la atención a los marinos.

Motonave "Habana", buque en el que Julito trabajó conmigo

Era muy difícil que un marino resultara contagiado por el SIDA en aquellos tiempos, vale recordar una vez mas que, solo nos pagaban $5.00 dólares semanales, insuficientes para satisfacer las necesidades particulares y las demandas eternas de toda la familia. O sea, la posibilidad de asistir a un burdel era casi nula, aunque como he contado entre mis aventuras, no resultaba imposible para jóvenes tan locos como yo. Luego, la mayor protección nuestra estaba dirigida a evitar contagio de enfermedades venéreas. 

La marina mercante cubana contó con tres víctimas contagiadas con el virus del SIDA, yo conocí y compartí viaje con uno de ellos. Julito era un marinero de cubierta en mi época de timonel, un muchacho igual de joven que yo en esas fechas, ambos no contábamos aun con los veinte años. Nuestras salidas en puertos cubanos nunca carecieron de aventuras con chicas hermosas, estoy hablando de un joven trigueño con ojos verdes y muy bien parecido, era toda una perfecta carnada de la que yo me beneficiaba. La noticia de su contagio con la enfermedad y la de otros dos tripulantes recorrieron toda la flota. Se supo que habían sido recluidos en el “sidatorio” que construyeron por Santiago de las Vegas y no podían salir solos a visitar a su familia. A partir de entonces se impuso en nuestros chequeos el análisis de sangre para detectarlo.

Solo quedaba pendiente la duda sobre la detección de estos hoy posibles mártires, pudo ocurrir durante un chequeo nacional que se orientó a toda la población o accidentalmente una vez descubierta la enfermedad en la isla. Es probable que ellos no supieran estar contagiados y fueran vehículos inocentes para infectar a otras personas. Nunca mas se escuchó hablar de otros casos de marinos portadores de ese virus y creo que, como yo, la gente extremara su protección. 

Esteban Casañas Lostal
Montreal..Canadá
2018-03-27

xxxxxxxxxx

MOTONAVE "SIERRA MAESTRA", UN PEDAZO DE SU HISTORIA.

MOTONAVE "SIERRA MAESTRA", UN PEDAZO DE SU HISTORIA

Motonave "Sierra Maestra"

La motonave Sierra Maestra fue considerada como el buque insignia de la Marina Mercante Cubana después de 1959. El buque, un carguero mercante que desplazaba 10 000 toneladas, se construyó en los astilleros Warnow de la República Democrática Alemana por encargo del Gobierno de Cuba. Fue botado al mar en marzo de 1962 e inmediatamente realizó los viajes de prueba con tripulación cubana.


El “Sierra Maestra poseía dos superestructuras: la oficialidad de cubierta vivía a proa, donde se contaban también varios camarotes de pasaje. Su arboladura era las más altas entre los buques cubanos de la época.

Jesús Jiménez Escobar, primer Capitán
del Sierra Maestra en el puesto de mando
del barco

Su primer Capitán fue Jesús Jiménez Escobar, un joven de 22 años, recién egresado de la Academia Naval que, como demostraron los acontecimientos posteriores no se encontraba suficientemente preparado para esa responsabilidad. Su designación respondió más a un ardid propagandístico para presentarle como “el Capitán más joven del mundo” que a sus aptitudes y experiencia para poder manejar un buque se semejante tonelaje.

El barco tuvo una vida accidentada, pues en su viaje inaugural cuando entraba al puerto de La Habana garreó el ancla y partió el cable submarino internacional, dejando a la Isla sin comunicaciones externas. En la década del 70 sufrió otro accidente en la rada habanera cuando se le averió el timón y el viento lo tiró contra el muro del Malecón en el mismo canal de entrada a la bahía, destruyendo una sección del mismo y sufriendo el buque un gran boquete en la proa.

Bibliografía consultada:
Accidente Cable Submarino y la M/N Sierra Maestra. En. Historia Naval.ORG
Revista del INRA. Un capitán de barco de 22 años. No.2 de 1962.


Tomado de la página web "Historia de Cuba"

http://www.historianaval.org/MM/acciden ... idente.htm

xxxxxxxxxxxxxx


Historia del Diploma de Capitán de la Marina Mercante de Jesús Jiménez Escobar.


A mediados de 1961 me encontraba prestando servicios en la Academia Naval como Secretario y Profesor de Matemáticas. Un día recibí una llamada del Director, Capitán de Corbeta Jorge Caiñas Sierra para reunirnos en su oficina, Caiñas me manifestó que las ORI (Organizaciones Revolucionarias Integradas- precursoras del Partido Comunista) habían decidido que Jesús Jiménez Escobar fuera el Capitán del buque Sierra Maestra que había sido adquirido en Europa y que desde el punto de vista de leyes y seguros internacionales había que habilitar a Jiménez Escobar como Capitán del mismo.

Jiménez Escobar estaba recién graduado y era un conocido izquierdista desde los tiempos de alumno de la Academia Naval, además su padre era uno de los tantos comunistas españoles, asilados en Cuba después de la Guerra Civil de España, que estaban activos en el proceso político de Cuba participando en las actividades de las ORI .

El nombramiento de Jiménez ponía un “cuadro” al mando de una posición visible y desde el punto de vista propagandístico sería “El Capitán más joven del Mundo”. Este razonamiento además de ilegal y sin ética profesional, tenía un fallo fundamental, la falta de experiencia necesaria de un recién graduado para comandar un buque mercante de cierto tonelaje. Inmediatamente le expuse este punto de vista a Caiñas añadiéndole que las probabilidades que Jiménez creara un accidente/conflicto internacional debido a su falta de experiencia era muy grande y que por lo tanto se haría una investigación y que como es natural “la soga parte por lo mas débil” y en ese caso lo mas débil era yo por firmar un diploma sin credenciales que lo respaldaran. Que por lo tanto yo no podía firmar ese diploma.

Caiñas entendió perfectamente mi argumento y después de decirme que “yo no tenía fe en la Revolución” me ordenó a preparárselo para su firma. La Historia no termina ahí, dos semanas después de este incidente, tuve la desagradable visita en mi casa de un suboficial de la Inteligencia Naval quien me acusó de permitir copiar en unos recientes exámenes para Capitanes y Primeros Maquinistas. Tuve que explicarle que aquellos exámenes funcionaban por un Tribunal de tres Oficiales y no de uno solo y le dije que si quería saber más de cómo yo pensaba y actuaba sobre la rectitud académica que le preguntara a Caiñas y que si no tenia nada mas que tratar le agradecía que terminara la reunión.



Por supuesto que la tal “copia’ nunca existió. Para mí estaba claro que estaban tratando de pasarme la cuenta por mi negativa al fraude del diploma y que mis días en la Academia y en la Marina estaban contados.


Alf Nav Rafael Duyos


xxxxxxxxxx


NOTA TOMADA DE LA PÁGINA WEB "CIRCULO NAVAL"

Recibido de Heriberto Morales:

He leído recientemente en nuestro Web sobre la MN Sierra Maestra, su primer Capitán, el accidente con el cable submarino, etc.

Ampliando la misma te comento que estuve en el Sierra Maestra como Segundo Maquinista desde el 26/5/62 hasta 1/5/63.

A principio de Junio 62 salíamos en lastre y empopados hacia Nuevitas a cargar azúcar para Europa. Me encontraba en el Dpto. de Máquinas junto con el Primer Maquinista Heliodoro Pernas realizando la maniobra de salida cuando mandan a parar, subí a cubierta habíamos salido del puerto, ambas anclas estaban ya izadas y una sección del cable submarino salió en el ancla de estribor.

Continuamos el viaje a Nuevitas, cuando atracamos estaba el entonces Jefe del Dpto. Operaciones de Mambisa Capitán Miranda esperando el barco y se hizo cargo del mismo.

El primer Capitán del Sierra Maestra fue Jesús Jiménez Escobar, Primer Oficial Juan Arencibia Ortega, Primer Jefe de Máquinas Luis Díaz Miniet.

Para que perdure la Historia de nuestra Marina, Esteban Casañas Lostal nos alienta comentemos nuestras vivencias en la misma.

Saludos.
Heriberto Morales


xxxxxxxxxxxxx


Nota del Webmaster:

Desde su fundación en el año 1915, la Academia Naval de Cuba mantuvo durante su era Republicana un prestigio nacional e internacional no igualado por ninguna otra Institución Educativa en Cuba. El Presidente de la República igual que el Jefe del Estado Mayor General tenía autoridad para nombrar por Decreto a uno que otra persona para ingresar como Guardiamarina o Alumno Mercante en la Escuela, esta potestad normal en todo país civilizado fue rara vez usado debido a que una vez dentro del claustro académico si usted no aprobaba una asignatura usted era automáticamente dado de baja por lo tanto casi nadie quería usar esta opción.


Por el Presupuesto Nacional de la República normalmente solo habían fondos para 25 plazas cada 4 años, imagínense ahora la competencia en toda la República para poder ingresar en la Escuela Naval, debido a ello había un gran profesionalismo entre la oficialidad de la Marina. El prestigio alcanzado por la Marina de Guerra y Mercante en Cuba nunca ha sido igualado por ninguna institución y aun hoy la reputación nuestra entre el Pueblo sigue teniendo gran admiración.


Todo esto empezó a cambiar a partir del año de 1959 y dicha responsabilidad cae sobre los Jefes del Estado Mayor y el claustro de Directores y Profesores de la AN a partir de esa fecha, un caso típico es el de Jesús Jiménez Escobar que fue nombrado fraudulentamente como Capitán por influencias del Partido Comunista de Cuba con la anuencia del que era Director de la Escuela en el aquel momento Jorge Caiñas Sierra.

 
Ya que hablamos de accidentes en el ámbito naval, mencionamos anteriormente a un joven y “revolucionario” capitán llamado Jesús Jiménez Escobar que al principio de la Revolución producto de su inexperiencia (tendría un poco mas de 20 años de edad) cortó el cable de la Western Unión que comunicaba a Cuba con el Exterior.


El “Gallego” como era conocido por sus compañeros por suerte para Cuba no era Cubano, él nació en España y aparentemente sus padres tenían conexiones con los Republicanos ya que nació en Madrid bajo el asedio del Generalísimo Francisco Franco, parece que su padre salvó el pellejo refugiándose con su familia en la Embajada Cubana donde lo registraron como Cubano ya que posiblemente su madre era Cubana.


Pudieron por fin emigrar a Cuba posiblemente entre tantos comunistas que huían de Franco y el Gobierno de Cuba les dio a todos albergue, Jiménez Escobar ingresó en la Academia Naval del Mariel en la Promoción XVI Curso 1957-1960.


Al principio de la Revolución un Domingo, él no retornó a la Escuela y Villates el Of. Encargado dijo que estaba en una "Misión Revolucionaria", cuando llegó a la Escuela el Martes dijo que fue en el BSF “Enrique Collazo” a buscar a Camilo Cienfuegos a Cayo Anguila, si es verdad que fue lo hizo como espía, vistiendo el uniforme verde olivo del Ejercito ya que en el Collazo iba el Cdte. Torres y 350 soldados que fueron desembarcados en Cayo Anguila buscando a Camilo y Jiménez jamás se presentó al Cdte del Collazo que también tenía unos 20 años y estaba solo en el barco y necesitaba ayuda para la navegación y las maniobras ya que los soldados abordo son totalmente inútiles.


Poco después de su graduación Jiménez Pardo se distinguió por las conexiones que tenia con el Partido y se jactaba que era amigo o pariente de Núñez Jiménez. Un día posiblemente siguiendo las orientaciones del Partido Comunista decidieron hacerlo Capitán y cuando llegó su documentación a la Escuela, el Secretario de la Academia se negó a firmar su titulo de Capitán ya que no llenaba los requisitos legales para serlo, a lo cual el Cdte. Jorge Caiñas Sierra le dijo al Secretario que él no era un buen Revolucionario y firmó personalmente el Título, así fue como este nuevo flamante oficial empezó su carrera como Capitán.


Lo hicieron Capitán del buque insignia de Mambisas el “Sierra Maestra” y como todos ustedes saben en una maniobra de atraque garreando el ancla por la bahía partió el Cable Internacional y Cuba estuvo mucho tiempo sin comunicaciones con el exterior producto de este accidente.


Sabemos que Jiménez Escobar tiene ahora un Restaurant Chino en la Habana, que tal vez sea un regalo del Partido y que todavía sigue como militante.


xxxxxxxxxxxxx

xxxxxxxxxxxxxx

FOTOS DE BARCOS QUE PERTENECIERON A LA FLOTA DE CABOTAJE

FOTOS DE BARCOS QUE PERTENECIERON A LA FLOTA DE CABOTAJE.

En esta cuarta entrega de fotografías, se agrupan naves que pertenecieron a la flota operada por la Empresa de Navegación Caribe. 
Como debe suponerse, faltan decenas de embarcaciones por una razón lógica. La mayoría de esas naves nunca abandonaron las aguas nacionales y no estuvieron al alcance de un fotógrafo aficionado que guardara sus imágenes para la historia. Otra razón importante lo fue, que casi todas fueron registradas por el “Registro Cubano de Buques” y que esos controles nunca se dieron a la luz pública, debido al secretismo que siempre existió en la isla. O sea, resulta casi imposible saber la cantidad exacta de embarcaciones que existieron.

En esta entrega, lograda por cientos de horas de búsqueda en todo Internet, no se distinguen clasificaciones por especialidad o época. Algunas naves que faltan pueden ser encontradas en la colección de los buques de travesía, porque ellas formaron parte de Navegación Mambisa antes de pasar a Navegación Caribe.

Espero que lo disfruten y encuentren las naves donde alguna vez navegaron. Sirva también para tener una idea aproximada del desastre producido en nuestras flotas después de la caída del muro de Berlín.

Esteban Casañas Lostal.
Montreal..Canadá
2018-03-23

xxxxxxxxx

Buque tanque"Lourdes Giralt"

Ferry "Pinero"

Buque cementero "Tuma"

Motonave "Pinar del Rio (II)

Motonave "Holguín"

Motonave "Tania" (I)

Buque tanque "Rene Martínez Tamayo"

Buque tanque "Playa Duaba" (Cuando era ruso)

Buque tanque "14 de Junio"

Buque tanque "Mercurio" (Cuando era búlgaro)

Motonave "Cienfuegos"

Buque tanque "Capitán Alberto Fernández"

Buque tanque "10 de Octubre"

Motonave "Primero de Mayo"

Ferry "Comandante Pinares"

Buque cementero "Capitán San Luis"

Buque tanque "Hermanas Giralt"

Motonave "Hermann"

Buque cementero "Turquino"

Buque tanque "28 de Septiembre"

Buque tanque "15 de Abril"

Buque tanque "9 de Abril"

Buque de pasaje "Isla del Tesoro"

Motonave "Santiago de Cuba"

Ferry "Isla de la Juventud"

Buque tanque "5 de Septiembre"

Motonave "Guantánamo"

Ferry "Jibacoa"

Buque cementero "Patria"

Buque tanque "7 de Noviembre"

Motonave "Tania" (II)

Buque tanque ""Primero de Mayo"

Buque tanque "José M Martínez Tamayo"

Ferry "Palma Soriano"

Buque tanque "24 de Febrero"

Motonave "Comandante Vilo Acuña"

Motonave "Baracoa"

Motonave "Puerto de Vita"

xxxxxxxxxxxx