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viernes, 28 de enero de 2022

AGREGADO DE CUBIERTA



AGREGADO DE CUBIERTA


Motonave "Jiguaní"

Por Guillermo Ferrer Sánchez


 

Transcurría el año 1977 cuando la M/N Jiguani me recibió como agregado de cubierta. Allí dio inicio la etapa náutica de mi vida, que duraría hasta mi llegada a Puerto Madryn en el año 1994. Mi primer destino fue el puerto de Tokio.


Días después de mi llegada fui llamado por el Capitán del buque, que me preguntó si pertenecía a la promoción de los electronavegantes. Puesto que le contesté afirmativamente, me invitó a su camarote, donde esperaba un pequeño grupo que sin perder tiempo entró en detalle.


Un antiguo compañero de la especialidad llamado Orledo, estaba en otro buque atracado en puerto y su Capitán quería quitárselo de encima pasándolo al nuestro para su vuelta a Cuba. Contó que estaba muy nervioso, que había amenazado a otro tripulante, que se había encerrado en su camarote... en fin, que lo ayudara.


Conociendo a Orledo no me extrañó lo que pasaba y me ofrecí para lo que fuese útil. La cosa era ir al camarote donde el oso estaba acuartelado con una navaja en mano que por sus dimensiones habría hecho feliz a cualquier gitano taconeador de charangos y convencerlo de que continuara el viaje con nosotros.


Así lo hice. Parece que ya por entonces tenía dote de trabajador político o de negociador. Al reconocer que era yo quien tocaba a su puerta abrió. Estaba tan flaco y ojeroso que daba lástima, pero conservaba el mismo carácter de mierda de siempre. Nos abrazamos, lo contuve en su ira y luego de llevarlo a bordo del Jiguani me contó su versión de la historia.


Uno de los radares se había averiado y como llegaban a la zona de tráfico en aguas territoriales japonesas, era imprescindible ponerlo en servicio. Pese al mal tiempo mi amigo tuvo la mala idea de cambiar la pantalla sin que el mar le mostrara su lado más amable. Con el jaleo de la marejada tambaleó y el repuesto voló de sus manos convirtiendo en añicos la esperanza del Capitán, dejando al buque tuerto en condiciones de navegación precarias.


Los tripulantes, que no conocían a Orledo lo suficiente, tuvieron la peregrina idea de comenzar a joderlo y le hicieron creer que el Secretario del Partido, el Capitán y algunos oficiales se habían confabulado para arruinarle la carrera. Mi amigo, introvertido como pocos, desconfiado y de carácter sanguíneo, tomó viaje y de los vericuetos de su cerebro recalentado por las condiciones de vida de los marinos, surgió la idea de ajustar cuentas por mano propia.


Preparó un plan para ir ajusticiando al grupo que imaginó como responsable de su destrucción. Una noche, aguardo silencioso que el Secretario del Partido terminara su reunión habitual con el Capitán, siempre matizada con los chismes de abordo y por alguna que otra copita de ron. Cuando bajó el objetivo de su desvelo por el camino habitual, lo interceptó y lo invitó a que lo acompañara a una cubierta que quedaba fuera de las miradas curiosas de los demás tripulantes. El Secretario del Partido, pensó que le iba a pedir ayuda, consejo y que su verborrea demagógica lo ayudaría como era usual. Pero al llegar al lugar elegido por Orledo éste volteó sobre sí mismo y le lanzó entre los pies un cuchillo tamaño baño, increpándolo para que lo tomara en sus manos y las huellas demostraran que le había dando la oportunidad de defenderse.


El Secretario, hombre de mente rápida y lúcida, captó la idea de inmediato, aun antes que las palabras llegasen a sus oídos y midió la distancia. La luz de la luna que reflejaba en el filo de la navaja apuntando a su estomago lo motivó a tomar velocidad Match 3 partiendo de cero y comenzó a mover los pies en dirección opuesta sin girar el torso y con los ojos hipnotizados por el destello que lo perseguía rompió a correr sin preocuparse del honor que abandonaba en la desierta cubierta de aquel buque.


Si han visto correr a un negro en las olimpíadas, podrán hacerse una pálida idea de lo que allí sucedió. El hombre del partido batió todas las marcas, incluidas las que estaban por venir, devorando la distancia hacia la meta que para él era la enfermería, lugar al que llegó con los pulmones estallando, cerró la puerta estanca con traba y candado y empezó a dar gritos pidiendo ayuda para salir con cabeza del problema. Cuando al fin pudieron, a mi amigo le administraron un sedante y el resto es historia conocida.


Siempre nos habíamos llevado bien. Compañeros en la agricultura, nuestras literas estaban cerca en el pabellón que albergó a la promoción y cuando practicamos boxeo, nos dimos muchas trompadas usando como guantes toallas envolviéndonos los puños, con el fondo ruidoso de los gritos de los demás cadetes para que nuestro empuje no menguara.


El boxing informal se hizo popular y muchos comenzaron a entrar en el círculo, hasta que el oficial a cargo del batallón, observó con preocupación lo que estaba ocurriendo en las cercanías de los armeros donde se guardaban nuestros fusiles. De ahí que el oficial decidió detener aquellas prácticas, terminar con las peleas y nos regreso a prácticas de deportes menos comprometidos.


Orledo embarcó con nosotros y a partir de ese momento fuimos inseparables. Armamos un gimnasio y la mayor parte de la tarde transcurría ejercitándonos. Recordando épocas de la Academia endurecíamos las manos caso de tener la obligación de “acariciar” la cara de algún tripulante. En el calor de tal tipo de entrenamiento y con los malos consejos de tanto tiempo libre a bordo, se nos ocurrió entrenar con arma blanca y estuvimos varios días con las fintas y los quiebres hasta que nos propusimos dar un poco de realismo. Libramos los aceros de las cuchillas y cuidando no trincharnos continuamos con el ejercicio como práctica cotidiana, hasta que un ojo confidente nos vio y corrió a dar la noticia al Capitán Sardiñas –Carlos-, que subió a la cubierta y al vernos se puso verde.


Nos invitó a pasar a su camarote y luego de una larga conversación regada con whisky, se declaró nuestro amigo y pidió que dejáramos de lado la esgrima hasta regresar a La Habana para tranquilidad del resto de los tripulantes que no entendían nuestra dedicación por el deporte. Le dimos el gusto y el viaje resultó magnífico y sereno, sin ninguna marejada ni ola que perturbara la navegación ni nuestra vida a bordo. No está de más decir que, durante todo el trayecto, a nadie se le ocurrió andar jodiendo con nosotros.

 


“¡Ahora, a formar filas! ¡Con esperar, allá en lo hondo del alma, no se fundan pueblos! Delante de mí vuelvo a ver los pabellones, dando órdenes; y me parece que el mar que de allá viene, cargado de esperanza y de dolor, rompe la valla de la tierra ajena en que vivimos, y revienta contra esas puertas sus olas alborotadas”. José Martí


 

Guillermo Ferrer Sanchez.

Buenos Aires..Argentina.

2009-04-01

 

 

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jueves, 22 de agosto de 2019

BARCOS QUE PERTENECIERON A LA EMPRESA DE NAVEGACION MAMBISA (133)*


                                   MOTONAVE "WEST ISLANDS" 





Single Ship Report for "8500977"
IDNo: 8500977 
Year: 1986 
Name: WEST ISLANDS 
Launch Date: 25.3.86 
Type: Cargo ship 
Date of completion: 10.7.86 
Flag: CYP 
Keel: 6.85 

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Tons: 9112 
Link: 1539 
DWT: 15136 
Yard No: 1358 
Length overall: 144.0 
Ship Design: SD15 
LPP: 137.5 
Country of build: GBR 
Beam: 20.5 
Builder: Smith's Dock 
Material of build:  
Location of yard: South Bank 
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 1D-14.5  

--------------------------------------------------------------------------------
Naval or paramilitary marking :  
A: 08 
End:  

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Subsequent History:
00 PHUONG DONG 1



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Carga. Tipo SD15.

Astillero: Smith’s Dock Co. Ltd.
Lugar de construcción: South Bank, Middlesbrough, U. K.

Casco nº: 1.358            Sociedad clasificadora: LRS
Matrícula:                    Señal distintiva:            C4IB         IMO: 8500977
Tripulantes: 32             Pasajeros: 0           
GT: 9.112                    TRN: 6.239                  DWT: 15.136                DV: 3.859
Eslora: 144,00              Manga: 20,42               Puntal: 1,75       Calado: 8,87
Bodegas:                     E. P.:                           TEUs: 126
Carga granel: 21.379 m³           Carga general: p³         Carga frigorífica: p³
Tanques: 0                                                      Carga líquida: p³.
Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):
Capacidad combustible: m³                              Consumo diario:
Un motor diésel Sulzer 5RLB56; 2T; 5 cilindros (560 x 1.150); 170 rpm; George Clark & Hawthorn Leslie (Engineers) Ltd., Newcastle-upon-Tyne, U. K.
Calderas:
6.750 bHP.                   Hélices: 1                    Velocidad: 14,00 nudos.



1985. 26 de Julio. Puesta en gradas.

1986. 25 de Marzo. Botado para West Islands Shipping Co. Ltd. (Empresa Consolidada de Navegación Mambisa, La Habana), Limasol. Bautizado WEST ISLANDS. (Chipre)

1986. 10 de Julio. Alistado.

1994. Administrado por Naviera Poseidón, La Habana. Operado por Mambisa, La Habana - LILAC ISLANDS. (Panamá) 

2000. Vendido a Vietnam Sea Transport & Chartering Co. (VITRANSCHART), Ho Chi Minh City. Rebautizado PHUONG DONG 1. (Vietnam)

2011. Rebautizado SUNRISE 6. (Vietnam)



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Más información y fotos lo puedes encontrar en "Faro de Recalada"


https://www.tapatalk.com/groups/diario_de_bitacora/motonave-west-islands-t3533.html


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domingo, 18 de agosto de 2019

BARCOS QUE PERTENECIERON A LA EMPRESA DE NAVEGACIÓN MAMBISA (125)*



                            BUQUE DE PASAJE "AFRICA-CUBA" 





Single Ship Report for "5056937"
IDNo: 5056937 
Year: 1957 
Name: CABO SAN ROQUE 
Launch Date:  
Type: Passenger ship 
Date of completion:  
Flag: ESP 
Keel:  

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Tons: 14491 
Link: 2069 
DWT:  
Yard No: 75 
Length overall:  
Ship Design:  
LPP:  
Country of build: ESP 
Beam:  
Builder: Espanola 
Material of build:  
Location of yard: Sestao 
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn):   

--------------------------------------------------------------------------------
Naval or paramilitary marking :  
A:  
End: 1981 


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Subsequent History:
77 GOLDEN MOON - 78 AFRICA-CUBA

Disposal Data:
BU Barcelona 26.7.82 (stripped at Mariel 1981)




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Buque de pasajeros. Frigorífico.

Astillero: Sociedad Española de Construcción Naval.
Lugar de construcción: Sestao, España.
Casco nº: 75                Sociedad clasificadora: LRS
Matrícula:                    Señal distintiva: CLCZ                                     IMO: 5056937
Tripulantes: 249           Pasajeros: 241 (1ª); 582 (Turista)
GT: 14.491                   TRN: 8.268                  DWT: 7.465                 DV: 9.235
Eslora: 169,66              Manga: 21,00               Puntal: 13,60               Calado: 8,26
Carga granel: 7.102 m³             Carga general: p³         Carga frigorífica: 517 m³
Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):
Tanques:                                                         Capacidad de tanques: 783 m³.
Capacidad combustible: 1.970 m³                     Consumo diario:
Dos motores diésel Sulzer S10D72; 2T; 10 cilindros (720 x 1.250); 132 rpm; Sociedad Española de Construcción Naval, Sestao, España.
Calderas: 2 x 7 bar; Economizadores: 2 x 7 bar.
14.600 bHP.                 Hélices: 2 (f)                Velocidad: 20,00 nudos.



1953. 10 de Diciembre. Puesta en gradas.

1955. 23 de Abril. Botado para Naviera Ybarra y Cía. S. A., Sevilla. Bautizado CABO SAN ROQUE. (España)

1957. Agosto. Alistado.

1977. 24 de Enero. Incendio en El Ferrol, España. Graves daños.

1977. 01 de Abril. Vendido a Growth Maritime Investments Ltd. Rebautizado GOLDEN MOON. ()

1977. Reparado en El Pireo, Grecia.

1978. Vendido a la Empresa de Navegación Mambisa, La Habana. Rebautizado AFRICA-CUBA. (Cuba)

1981. Desmantelado en Mariel, Cuba.

1982. 26 de Julio. Arriba a Barcelona a remolque.

1984. Vendido a Mogul Line Ltd., Bombay. Rebautizado NOOR JEHAN. (India)

1985. Desguazado en Pakistán.


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Más fotos e información en "Faro de Recalada"


https://www.tapatalk.com/groups/diario_de_bitacora/buque-de-pasaje-frica-cuba-t3542.html



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viernes, 28 de junio de 2019

BARCOS QUE PERTENECIERON A LA EMPRESA DE NAVEGACION MAMBISA (12)*


                        MOTONAVE "MINAS DEL FRÍO (II)





Single Ship Report for "8008840"
IDNo: 8008840 Year: 1982 
Name: BARRUETA 
Launch Date: 21.11.80 
Type: Cargo ship (ref) 
Date of completion: 3.82 
Keel:  

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Tons: 3456 
Link: 1788 
DWT: 4133 
Yard No: 276 
Length overall: 103.8 
Ship Design:  
LPP: 94.5 
Country of build: ESP 
Beam: 16.0 
Builder: Juliana Gijonesa 
Material of build:  
Location of yard: Gijon 
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 1D-16  

--------------------------------------------------------------------------------
Naval or paramilitary marking :  
A: * 
End: 2006 

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Subsequent History:
85 MINAS DEL FRÍO - 01 RENE REEFER - 03 AMADA - 05 BARKAT - 06 SAM

Disposal Data:
BU Jamnagar 7.9.06


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Frigorífico.

Astillero: S. A. Juliana Constructora Gijonesa.
Lugar de construcción: Gijón, España.
Casco nº: 276               Sociedad clasificadora: RCB
Matrícula:                     Señal distintiva:                                               IMO: 8008840
Tripulantes: 27              Pasajeros: 0            
TRG: 3.456                   TRN:                            DWT: 4.133                  DV: 2.567
Eslora: 103,92              Manga: 16,03                Puntal: 9,53                  Calado: 6,75
Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):
Bodegas:                     E. P:                            TEUs: 54
Capacidad granel: p³.   Capacidad general: p³.  Capacidad frigorífica: 5.270 m³.
Tanques:                                                         Capacidad de tanques: p³.
Capacidad combustible:                                  Consumo diario:
Un motor diésel B & W 5K45GFCA; 5 cilindros (450 x); AESA, España.
Calderas:
4.940 bHP.                   Hélices: 1                     Velocidad: 15,5 nudos.



1980. 30 de Julio. Puesta en gradas.

1980. 21 de Noviembre. Botado. Bautizado BARRUETA. (España)

1982. 17 de Marzo. Alistado.

1985. Vendido. Rebautizado MINAS DEL FRIO (2). (Cuba)

2001. 01 de Abril. Rebautizado RENE REEFER. (Belice)

2003. 01 de Agosto. P. H. Express Refers. Rebautizado AMADA. (Panamá)

2005. 01 de Agosto. Meridian Shipping & Trading Co. Rebautizado BARKAT. (Panamá)

2006. 01 de Junio. Vendido a Barbarella Shipping S. A., Dubai. Rebautizado SAM. (Panamá)

2006. 07 de Septiembre. Desguazado en Jamnagar.




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Mas datos y fotos en "Faro de Recalada"


https://www.tapatalk.com/groups/diario_de_bitacora/motonave-minas-del-frio-ref-ii-t3582.html#p4356


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