EL MISTERIO DEL NIÑO QUE NACIÓ A BORDO

EL MISTERIO DEL NIÑO QUE NACIÓ A BORDO

Buque de pasaje "Africa-Cuba", escenario de esta historia.


De muchas cosas nos enterábamos durante nuestras navegaciones, todo era posible gracias a las gestiones “chismosas” de nuestros queridos telegrafistas. De esta manera conocíamos a quien le habían pegado los “tarros”, esa era la noticia que más rápido viajaba. Imaginen a un barco navegando por el Océano Atlántico y que su operador de radio se lo contara a un amigo suyo que navegaba en esos instantes por el Mar Mediterráneo. No debemos olvidar que este otro también posee amistades y que uno de ellos estuviera dando propelas por el Mar Rojo. Como no teníamos muchos entretenimientos, la desagradable noticia viajó hasta el Océano Indico, luego al Mar de China, Océano Pacifico y llegó cansada al Mar Caribe por donde andaba uno recién salido de la isla y que no se había enterado. Si observamos bien y saben de geografía, le dimos la vuelta al mundo sin despegarnos de la computadora, nosotros sin salir de nuestras guardias en el puente en aquellos tiempos. Esa era una de las noticias mas comunes y que nos divertían, solo que el afectado nunca se enteraba, razones para no considerarlo tarrúo. ¡Ojos que no ven, corazón que no siente!

Lo cierto es que gracias a lo “comunicativos” que eran nuestros telegrafistas, nos enterábamos de eventos muy importantes que sucedían con frecuencia en el giro marítimo y muy poco escapaba del conocimiento popular. Accidentes, sanciones, muertes, expulsiones, buques presos, condenados, asesinatos (Porque en nuestra marina se cometieron), extrañas desapariciones, etc. 

¿Pudo escapar el nacimiento de un niño a las ondas hertzianas? Parecería imposible si nos remitimos al carácter “chismoso” que llevamos dentro cada uno de los marinos cubanos, porque si algo no se puede negar, es que nos gustaba y entretenía todo ese trasiego de información casi clandestina. Así ocurrió para asombro mío y de todo el que haya navegado en buque cubano alguno. Nació un niño protegido por todo el misterio acumulado en el mundo y ese secreto me ha sido revelado entre el día de ayer y hoy.

Resulta que hace algún tiempo tengo en mi lista de amigos a un hombre de origen etíope, una vez me manifestó haber nacido a bordo del buque África-Cuba y no le presté tanta atención. Solo ayer me detuve por algunas preguntas de carácter legal que me hiciera sobre su origen y le prometí averiguar. Le adelanté apelando a mi memoria, que los buques y embajadas de cualquier país, son considerados de acuerdo con las leyes internacionales como territorio ficticio de la nación cuya bandera enarbola. Por tal razón y tratándose de un barco, su Capitán posee la potestad para casar a tripulantes, confeccionar actas de nacimientos, bautismos, muertes, etc. Solo que esas actas deben oficializarse ante las autoridades competentes del país en cuestión una vez arribados a tierra. No son exactamente esas palabras, pero sí su esencia. Le expliqué eso cuando me dijo que luego había sido inscripto en la Isla de la Juventud, fue un proceso normal de acuerdo con lo establecido por la ley. Sobre el lugar de su inscripción, debemos recordar que todos aquellos niños transportados en el África-Cuba, fueron llevados a la mencionada isla donde cursaron estudios desde la primaria, muchos de aquellos niñitos eran huérfanos.

¿Dónde se esconde el misterio y por qué nadie se enteró de aquel nacimiento? Llamé a mi amigo Eduardo Ríos, quien para esa fecha viajaba como Segundo Oficial de aquella nave en su único viaje realizado. Me dijo tener desconocimiento del referido nacimiento y se lo hice saber al etíope inmediatamente, prometiéndole que en el día de hoy llamaría al Capitán del buque. Imagino la tristeza que le produjo mis palabras, no quisiera haber estado en su mente, yo ponía en duda la versión de sus padres. Aun así, él insistió en que había sido inscripto en Isla de la Juventud y yo le expliqué que no era un detalle concluyente, toda vez que muchos niños eran huérfanos como dije con anterioridad. Imagino que no haya dormido en toda la noche y la cantidad de pensamientos negativos que le provoqué.

Hoy en la mañana llamé por teléfono al Capitán Augusto Juarrero y no solo me confirmó el nacimiento de aquella criatura a bordo. Agregó que el hecho tuvo lugar en una escala realizada en Yemén, mencionó el nombre del niño que hoy es hombre y para confirmar su versión, me dijo que el padre de la criatura era un profesor que viajaba con ellos.

¡Wow! Sentí mucha alegría escuchar aquellas palabras del Capitán y me dispuse inmediatamente escribirle a mi amigo para devolverle la calma. Me respondió para agradecer toda la gestión realizada y para comunicarme lo feliz que se sentía. Olvidé mencionarles que en mis últimos mensajes le había dicho que, como nació a bordo de un barco cubano, él tenia derecho a nuestra nacionalidad y reclamar la ciudadanía para sus hijos si lo deseaba. No puedo negar que me siento muy feliz cuando de alguna manera ayudo a cualquier persona y este caso fue de un particular interés.

Buque de pasaje "Africa-Cuba"

¿Qué les cuento? Hace solo un rato que llamé por teléfono al médico que viajaba a bordo del buque África-Cuba. Lo hice para ratificar aún más la noticia y ponerlo al corriente sobre la vida de aquella criatura que, solo él pudo traer al mundo en aquellas circunstancias. ¿Cuál no seria mi sorpresa al escucharlo? Héctor Labrada es el nombre de ese médico con el que tengo una estrecha relación de amistad desde aquel 1978, año en el que coincidimos en el puerto de Ámsterdam. -¡No, a bordo no se produjo ningún nacimiento! Repitió las mismas palabras del Segundo Oficial. -Si eso hubiera ocurrido, yo sería el primero en enterarme. Agregó y no le faltaba razón para expresarse así, se supone que Labrada fuera el indicado para asistir al parto de aquella mujer.

¡Wow! No puedo negar que me quedé frio al escucharlo, pero no dejaba de creer en las palabras del Capitán Juarrero. Sobre el resultado de esa conversación le escribí al etíope, pero esta vez agregando cierta dosis de tranquilidad.

-¡Mira! Solo hay una manera de conocer la verdad y se encuentra en poder de tus padres si aún están vivos. Tu nacimiento está envuelto en una nube de misterio que solo ellos pueden despejar, todo queda ahora al campo de la especulación. Mi opinión es que, si tus padres eran practicantes de la religión musulmana, es muy probable que decidieran realizar el parto en medio de todo ese secretismo por diferentes motivos. De todas maneras, las palabras del Capitán Juarrero son una evidencia bien firme de que naciste a bordo del África-Cuba.

¡Coño! Este misterio se ha mantenido oculto durante 40 años, no solo logró burlar la natural curiosidad de los tripulantes, dejó sin faenas a decenas de telegrafistas en ese afán de ellos por entretenernos. Misterio que continuará probablemente por muchos años y que desmiente aquella versión de que nosotros nos enterábamos de todo lo que sucedía en la flota. ¡Vaya hermetismo!


Esteban Casañas Lostal.
Montreal..Canadá.
2018-02-26

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¿COMO IDENTIFICAR A UN BARCO?

¿COMO IDENTIFICAR A UN BARCO?

Motonave "Playa Larga"


Un barco es algo parecido a un ser humano, tiene un periodo embrionario, gestación, nacimiento, vida y muerte. Se diferencia del humano en que no crece, se mantiene durante su vida útil con el mismo tamaño y su tiempo de vida es inferior. Un barco tiene nombre y a veces apellidos, muestra en su popa el sitio o puerto donde fue inscripto y enarbola una bandera que puede cambiar a conveniencia o cuando fue vendido. 

No fue hasta el año 1987 que se adoptó un número para identificarlo, seria algo similar a la “inscripción de nacimiento” de cualquier humano. En el año 1994 aquella adopción comenzó a tener carácter obligatorio de acuerdo al convenio Solas para todos los países que fueran propietarios o armadores de buques. Su total implantación ocurrió el 1 de Enero de 1996 cuando fuera aprobada por la OMI (Organización Marítima Intergubernamental) que en ingles aparece identificada como IMO.

¿Qué finalidad se buscaba con ese número de identificación con carácter de uso obligatorio? Toda persona una vez inscripto en su país de nacimiento, la fecha, lugar, datos de los padres, etc., se mantienen invariables por el resto de sus vidas. Hoy existen países que aceptan el cambio de nombre cuando ocurre un cambio de sexo, pero esa acción continúa siendo voluntaria. Con los buques no ocurría así durante años anteriores a la adopción de esta medida, una vez vendido el barco, se cambiaba el puerto de matrícula, bandera, código de llamadas y su nombre. Con este descontrol se podían cometer muchos delitos y fraudes, no existía la posibilidad de seguir rastro alguno sobre una nave. 

Gracias a esa medida adoptada por la OMI, hoy resulta muy sencillo buscar información sobre cualquier buque del mundo. Solo necesitas colocar en el buscador de Google el número IMO de esa nave solicitada y te conducirá a la dirección de todas las páginas que contienen la información que deseas. ¡Prueba con este ejemplo! Coloca este número IMO 6926268, verás inmediatamente toda la información existente del buque “Playa Larga”. Si no posees su número IMO, colocas su nombre y lo obtendrás en cualquiera de esas paginas.

Espero haya sido útil a las personas que no pertenecen a nuestro giro y demás amigos.

Esteban Casañas Lostal
Montreal..Canadá
2018-021

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BARCO BUENO, BARCO MALO.

BARCO BUENO, BARCO MALO.

Motonave "Pino del Agua" (II)


El tiempo de los barcos buenos fue muy corto, yo solo agarré un pedacito. Llegabas en la lancha cuando el buque se encontraba fondeado y allí estaba esperándote un buen desayuno. Trabajabas con fuerzas, deseos, interés, te preocupabas por mantener lindo al barco que siempre consideraste como tuyo. Poco importaba que arribaran el día anterior del extranjero ni que el viaje durara seis meses, después de aquel fuerte desayuno te preparabas para bajar en la balsa y darle mantenimiento al casco. Los de máquinas continuaban con su plan, limpieza de cámaras de barrido, sustitución de camisas o pistones, etc.


La vida continuaba como si nada hubiera ocurrido, luego, te dabas un bañito y pasabas al comedor donde te esperaba un no menos agradable almuerzo. ¡Qué tiempos aquellos! Aquellos donde daba gusto sentarse a la mesa porque los mayordomos eran mayordomos leídos y escribidos. ¡Hasta los camareros! Estos personajes pasaban sus cursillos en el hotel Sevilla, no eran improvisados tampoco, como ocurrió cuando los barcos se convirtieron en malos.


Fue bastante corta aquella racha de bonanza, la gente la apodó como el de las vacas gordas, tampoco fueron muy gordas que digamos ni todos disfrutaron esa saludable obesidad.


No podíamos quejarnos, buena alimentación, un salario algo bajo que se compensaba con la venta de cualquier articulillo, cigarros a bemba suelta, pagos de horas extras. ¡Y pocos chivas a bordo! No puedo dejar pasar por alto este importantísimo detalle de nuestras vidas y la de aquellos barcos. ¡Qué tranquilidad se respiraba! Hasta se dormía con las puertas de los camarotes abiertas, no se hacía por capricho tampoco, aquellos viejos marinos nos decían que, en caso de varaduras o colisión, las puertas y mamparos se podían desajustar y quedar atrapados. ¡Nada! A dormir con ellas abiertas de par en par, sin susto.


Nadie se tenía que romper la cabeza, ni el mayordomo para confeccionar el menú, ni el contramaestre para mandarnos a trabajar, ni el Primer Oficial para confeccionar su plan de trabajo, ni el Jefe de Máquinas tampoco. Todo era felicidad, bueno, casi, porque hablando en plata, eso nunca se logrará totalmente dentro de un grupo integrado por cubanos, es como una terrible maldición, una especie de mota negra. ¿Y el Capitán? ¡Ahhhh! A darse buena vida y a disfrutar las comisiones recibidas, que en aquellos tiempos eran aceptables, no mucho, pero no estaba tan disparado el costo de la vida. Asignación para gastos de representación ilimitados, de vez en cuando una noche con una geisha durante los viajes a Japón. ¡Qué rico lo hacen las japonesas!, eran capaces de alardear ante nosotros, ¡lo tienen chiquitito! Entonces, lograban despertar aún más nuestro apetito y curiosidad. Les pedíamos, infantilmente, ingenuamente, cándidamente, sanamente que, profundizara en los detalles. ¡Apenas tienen pelitos! Pero cuando iban a continuar casi siempre eran interrumpidos por la campana del comedor. ¡Qué tiempos más buenos, entrañables! Hasta la campana del comedor fue sustituida por una marimba algo cara, pero de un sonido más dulce y relajante que se trasmitía por los intercomunicadores del barco.


Pero bueno, no todo era perfecto, como había plata se botaba a diestra y siniestra. Vengan camiones de pintura para pintar al buque en cada viaje, balsas y guindolas colgaban eternamente como guirnaldas humanas de los cascos y superestructuras, nunca se paraba. Un poquito más tarde fue peor, se enrolaron unos bichitos que a cada rato convocaban a trabajo voluntario para pintar en cubierta, cámara, máquina y ni el ancla escapaba de esa invasión de rolos y brochas. ¡Venga pintura! Estamos ganando. ¡Ojo! La banda de estribor era sagrada, ésa era la que se mostraba al malecón cuando se entraba a La Habana. No sé por qué, pero pienso que algunos capitanes, los que entraron después de los buenos tiempos o agarraron el final de las vacas gordas, siempre pensaron que el director de la empresa los podía observar desde su oficina. Tampoco me explico cómo, nuestra empresa se encontraba a cuatro cuadras del malecón y bloqueada su mirada por varios edificios. ¡Miren que se gastó pintura! Pero no fue de esa manera que un día convirtieron a la pobre vaca en una tísica tuberculosa, hubo de todo, pero resultaría agotador contarles la historia. Los barcos se convirtieron en malos.

Motonave "Jiguaní"

El tiempo de los barcos malos fue muy largo, yo agarré un largo tramo de esa carrera hasta que me cansé y solté los cabos en Canadá. La marimba sonaba con mucha dificultad, tanta, que muchas veces llegábamos a puerto y no aparecía el dinero para pagarnos o comprar alimentos. El costo de la vida se disparó en el mundo y solo nos habían aumentado veinticinco centavos, algo era algo, no es lo mismo ganar cinco dólares a la semana que siete, solo que ahora no conseguías con diez lo que antes comprabas con uno solamente. Entonces se formó el desparpajo y nos invadió la corrupción, ¡claro!, también se multiplicaron los chivatos. Las comisiones fueron prohibidas y los gastos por concepto de representación muy limitados, se acabaron las noches con las geishas en los viajes a Japón y nos quedamos sin aquellos cuentos fantásticos. Los mayordomos fueron eliminados de nuestras listas de enrolos, los cocineros y camareros eran improvisados, cualquiera podía serlo sin pasar por el hotel Sevilla, solo era necesario un carnecito rojo que en Cuba abre muchas puertas. Las vísceras de las vacas, que siempre se ofrecían en el almuerzo, fueron sustituidas por latería que nos enviaban los hermanitos del Este. Nadie puede imaginar cuántas latas consumimos en nuestras vidas, tantas, pienso yo, que de haberlas fundido se podían fabricar varios tanques de guerra. ¿Consignas? Quién pudiera recordarlas todas, y lo más lindo, nos llegaban por telegrafía. Viajaban medio mundo antes de llegar a esas reuniones tan solemnes y aburridas donde eran leídas por el "secre" de los "secre", porque eso sí abundó después, muchos "secre" a bordo de nuestros buques. ¿Se imaginan ustedes? Un barco fuera del alcance de transmisión y recepción, varios días o semanas sin comunicaciones hasta que el telegrafista se empataba con un socio que le hiciera un puente a La Habana y entre todas las porquerías que viajaban en ambos sentidos, allí se encontraba ese kilométrico mensaje cargado de discursos y llamados al sacrificio. ¡Coño! Como si fuera poco todo el que hacíamos. ¡Señores! El hambre en el mar se multiplica, es psicológico cuando miras a todos lados y no encuentras una cafetería, solo azul. Los barcos se pusieron malos, no digo yo.


¡Ta bien! Se jodió la geisha, la comisión y la representación, pensaron los más pícaros, pero yo los saco de cualquier lado, volvieron a pensar. ¡Malo, malo, muy malo! El pícaro inventó mucho y comprobó que obtenía buenos resultados, si no me lo dan por las buenas, lo obtengo por las malas. No puedo detenerme en esta parte de la historia, es muy extensa, pero detrás de cada fechoría veo un carnecito rojo.


La indolencia, saqueo, indiferencia, apatía, incompetencia, mala fe, cobardía y todos los vicios que invadieron a nuestra tierra, se expandieron hasta nuestras naves como un virus cualquiera, esa maldición de la que nunca pudimos escapar y nos trajo hasta aquí. Existieron ideas deslumbrantes que se aplicaron con la finalidad de salvar a la flota, yo creo que se trataba de salvar al país. Recuerdo que en una asamblea uno de los "secre" propuso apagar varios bombillos de los pasillos y salones para ahorrar electricidad. No vayan a pensar que el tipo era un improvisado, era un oficial graduado de la Academia Naval. Muy serio, porque para lanzar cualquier tipo de propuesta debe realizarse con toda la solemnidad del mundo. Así, muy serio, el tipo habló del consumo de cada bombillo en watts, lo multiplicó por horas, luego por la cantidad de bombillos que proponía eliminar, y por último, la cantidad de diesel oil necesario para generar esa electricidad que, multiplicado por los trescientos sesenta y cinco días del año, daban la astronómica cantidad de 0.75 Tm. de combustible. ¡Asombroso! ¿No? Todo un año en penumbras para ahorrar ese combustible que un "dirigente" de la isla se mete en menos de una semana con su Lada. ¡Aplausos, aplausos, aplausos! Hasta yo aplaudí y me reí por dentro, y pensé; "Si a este comemierda lo hubieran dejado pasar una noche con una geisha, no pasaría tanto tiempo de su descanso sacando numeritos y tratando de arreglar al mundo". No solo me reía de aquella "brillantísima exposición" de uno de nuestros "secres", me reía también porque en aquella mesa, la que siempre preside una reunión donde se arregla al mundo, allí se encontraba sentado el "Capirucho", muy serio y atento a las proposiciones de todos los "compañeros". Cuando le observé el rostro tuve deseos de sonar una trompetilla, pero ya deben imaginarse, no estuviera aquí haciéndoles el cuento. Tenía que reírme, no digo yo, el viaje anterior al narrado, el mencionado "Capirucho" se había dado el lujo de consumir más de doscientas toneladas de combustibles por conceptos de malas derrotas desarrolladas. ¡Qué levanten la mano los que están de acuerdo! Todos la levantamos. ¡Aprobado por votación unánime! El que hacía de "secre" de la asamblea hizo unas anotaciones en un papel, después se reflejarían en un mensaje que el telegrafista transmitiría a un socio, éste le haría puente, el otro lo pasaría a la C.L.A., de allí saldría por fax a la oficina de correos, el cartero lo entregaría de mala gana en el seccional del partido y... ¡Voilá! Tal vez se tenga presente al compañero de la idea para vanguardia nacional. ¡Atiendan acá! El departamento vanguardia de este mes es "Máquinas", la comisión ha tenido presente los esfuerzos de los compañeros, quienes entre otras cosas, han colocado laticas de leche vacías donde existen salideros de aceite para recuperarlo. ¡Aplausos, aplausos, aplausos! ¡Ven acá! ¿No será mejor reparar todos esos salideros? Tuve deseos de preguntar, pero temí que me acusaran de gusano.

A partir de un tiempo nos hicieron creer que los barcos eran malos, la flota era mala, no solo eso, nunca fue rentable. Entonces, los marinos, comenzaban a recordar con cierta nostalgia aquellas viejas naves que soportaron varias décadas, unas más viejas que otras. Nos pasaba lo mismo que a la gente de la calle cuando se referían a los autos, vieron desfilar varios modernos que solo duraron lo mismo que un merengue en la puerta de un colegio. Sin embargo, los viejos estaban allí, aún están, los barcos no, toda la flota ha desaparecido.

Motonave "Habana" hundido por hombres ranas sudafricanos en Angola.

Hoy, dieciocho años posterior a mi deserción, leo a varios amigos manifestando lo mismo. ¡Qué barco más malo! Busco información sobre aquellas naves perdidas y para asombro mío, algunas de ellas se encuentran activas en varias partes del mundo. ¡No eran los barcos, coño! Pienso y continúo con mi enfermiza persecución. ¡No fueron los barcos, fuimos nosotros! Pienso y me detengo nuevamente. ¡No fuimos nosotros, fue el gobierno y los bichitos con carnecitos rojos! Me calmo un poco.


Hay que dormir con la puerta del camarote cerrada con llave, si el barco se vara o colisiona poco importa que se desajusten. Es preferible morir ahogado antes de que te dejen desnudo.



Esteban Casañas Lostal
Montreal..Canadá
2003-10-20

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Bellas fotos de buques que pertenecieron a nuestras flotas.

Bellas fotos de buques que pertenecieron a nuestras flotas.

Motonave "Sierra Maestra (I) Buque Insignia de la Marina Mercante de Cuba.



Lograr coleccionar los cientos de fotos que hoy mostramos en el foro naval cubano “Faro de Recalada”, exige de mucha paciencia, pasión e interés en lo que estás haciendo. Se deben recorrer decenas de páginas en Internet y observar miles de fotos, labor agoradora que cansa mucho la vista. Por solo citar un ejemplo de lo que hablo, ayer mismo observé unas once mil fotos para obtener solo tres que pertenecían a nuestras marinas. Aun así, cuando se siente cariño por lo que se hace, no aparecen síntomas de frustración por ninguna parte y se continúa. 

La tarea se dificulta un poco más cuando se buscan imágenes de buques que realizaban navegaciones de cabotaje o pesca. Muchas de esas naves nunca estuvieron al alcance del lente de un fotógrafo profesional o la del simple aficionado que disfruta con ese hobby. Es una verdadera pena que así haya sido, se han perdido valiosos testimonios que reflejan una época.

Hoy les entrego la primera muestra de esas fotografías con un mínimo de calidad para ser expuestas, no están separadas por generaciones de buques, modelos, especialidades de transportación, etc. Son simples fotos que guardo con mucho aprecio porque en varias de esas naves gasté una parte de mi vida como ustedes. Por cada una de esas fotografías, nuestro foro posee tres o más, llegando incluso hasta diez del mismo barco con diferentes nombres y banderas. En días venideros haré una selección de otras naves que solo poseen fotos en blanco y negro. También les traeré algunas de la Flota cubana de Pesca y la Empresa de Navegación Caribe.

Solo cuando observas estas imágenes, es cuando se adquiere verdadera conciencia del desastre producido en la isla. Podrán surgir millones de preguntas y nunca se hallarán las verdaderas respuestas. ¿Cómo fue posible que desaparecieran esas flotas? ¿Cuánta gente nuestra quedó abandonada y desamparada con este naufragio colectivo? Miles de nuestros hombres de mar quedaron totalmente desamparados y la sociedad fue doblemente perdedora. Se gastó mucho tiempo y recursos en la formación de esos hombres para luego llegar a la nada y que nadie diera una explicación. Aun existen, y no acabo de comprenderlos, marinos nuestros que obligados a emigrar ante el futuro incierto que ha vivido la isla, defienden a ese régimen destructivo que los llevó a diferentes latitudes.

Espero que disfruten con esta primera entrega y les sirva no solo para medir la magnitud de aquel desastre, ojalá puedan algunos reflexionar y lleguen a la conclusión de que no se puede continuar siendo cómplice de aquellos sueños destruidos.

Esteban Casañas Lostal.
Montreal..Canadá.
2018-02-18

Motonave "Playa Larga"

Motonave "Pamit C"

Motonave "Sandino"

Motonave "Frank Pais"

Motonave "Carlos Manuel de Céspedes"

Motonave "Comandante Camilo Cienfuegos"

Motonave "Antonio Guiteras"

Buque escuela "José Martí"

Motonave "30 de Noviembre"

I Congreso del Partido
 

Motonave "Presidente Allende"

                                  

                                 

  Motonave "Sierra Maestra II"

Motonave Emerald Islands

 Motonave "O'HIGGINS"

Motonave "Bahía de La Habana"

                                                                       

Motonave "Star I"

 Buque de pasaje "XX Aniversario"

 Motonave "Huntsland"

Motonave "Tulip Islands"

Motonave "Primrose Islands"

Motonave "Caribbean Princess"

 Motonave "Baire"

 Motonave "Bahía de Cárdenas"

  Motonave "Onyx Islands"

Motonave "Bahía de Puerto Padre"

 Motonave "San Martin"

Motonave "Amber Islands"

 Motonave "Violet Islands"

Motonave "Bahía Honda"

Motonave "Bahía de Santiago de Cuba"

Motonave "Bahía de Manzanillo"

Motonave "Juárez"

Motonave "Victoria de Girón"

Motonave "Conrado Benítez"

Motonave "Lotus Islands"

Motonave "Lázaro Peña"

Motonave "Agate Islands"

Motonave "Topaz Islands"

Motonave Calixto García"

Motonave "Ruby Islands"

Motonave "Rubén Martínez Villena"

Motonave "Minas del Frio (II)

Buque ganadero "Luis Arcos Bergnes"

Motonave "East Islands"

Motonave "Abel Santamaria"

Vapor "Carlos Manuel de Céspedes"

Motonave "XI Festival"

Motonave "North Islands"

Motonave "La Lima"

Motonave "Jiguaní"

Vapor "Bahía de Santiago de Cuba"

Motonave "Rose Islands"

Motonave "Ignacio Agramonte"

Motonave "Huntsville"

         

Motonave "Opal Islands"

Motonave "Frimaro"

Motonave "Bahía de Nuevitas"

Motonave "Jesús Menéndez"

Motonave "26 de Julio" (II)

Motonave "Lilac Islands"

Motonave "XIII Congreso"

Motonave "Las Villas"

Motonave "Caribbean Queen"

Motonave "Pino del Agua" (II)

Motonave "Ernesto Che Guevara"

Motonave "José Antonio Echeverria" (I)

Motonave "Andrés González Lines"

Motonave "Máximo Gómez" 

Motonave "Bahía de Cochinos"

Motonave "Bahía de Cienfuegos"

Motonave "Palm Islands"

Buque de pasaje "África-Cuba"

Motonave "Aracelio Iglesias" (II)

Motonave "Bolívar"

Motonave "Escambray"

Motonave "Minas del Frio" (II)

Motonave "Bahía de Manzanillo"

Motonave "Camilo Cienfuegos" (II)

Motonave "Avis Faith"

Motonave "Las Coloradas"

Motonave "Yurumí"

Motonave "Viñales¨

Motonave "West Islands"

Motonave "Redestos"

Motonave "Batalla de Santa Clara"

Motonave "Palma Mocha"

Motonave "Coral Islands"

Motonave "Peony Islands"

Motonave "Pioneer"

Motonave "Gran Piedra"

Motonave "Julio Antonio Mella"

Buque Escuela "Viet Nam Heroico"

Motonave "Renato Guitart"

Motonave "Guisa

Motonave ·Ivory Islands"

Motonave "Las Mercedes"

Vapor "Rio Caonao"

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