miércoles, 14 de septiembre de 2022

PROMOCIONES DE LA ACADEMIA NAVAL DE BARACOA. (19)


PROMOCIONES DE LA ACADEMIA NAVAL DE BARACOA.

 (19)




 

Promoción 7 Marina Mercante Ing. Navegantes

Curso 1983-1988

 

 

1.-Eduardo Alemani

 

2.-Eric Alvarado

 

3.-Antonio Barrientos

 

4.-Jesús Brito Bartuméu

 

5.-Pedro Calderín Choi

 

6.-César Carrero Scull

 

7.-Ángel Crespo

 

8.-Oscar Luís De Armas

 

9.-Pedro Fernández Somarriba

 

10.-Carlos Franquis

 

11.-Antonio Garbey

 

12.-Carlos García

 

13.-Santiago Gómez

 

14.-Jesús Gonzales Corbea

 

15.-Jesús Hernández

 

16.-Cristóbal Hernández

 

17.-Yuri Hernández

 

18.-Ney  Hernandez Valladares…Primer Oficial…Miami Fl

 

19.-Francisco José Juarrero de Varona

 

20.-Nelson Marsillán Agramonte

 

21.-Jesús Mas Echeverría…Venezuela

 

22.-Pablo Megret León

 

23.-Alfredo Mejías Paché

 

24.-Carlos Morales

 

25.-Alberto Osorio Hernández

 

26.-Manuel Piñeiro Cruz

 

27.-Antonio Manuel Piñeiro Torres

 

28.-Luís Puentes Jaca

 

29.-Juan Carlos Quintana Martínez

 

30.-Jesús Suárez Viloria

 

31.-Ricardo Taylor Charleston

 

32.-Homero Viera

 

33.-

 

34.-

 

35.-

 

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lunes, 12 de septiembre de 2022

UNA FUGA FANTÁSTICA


 

UNA FUGA FANTÁSTICA


Buque Escuela "Viet Nam Heroico" mostrando sus tanques de sancocho vacíos.

 

-¿Vosotros sois cubanos? ¡Oh! Buenos días y disculpen si los molesto. Lazarito y yo consumíamos una cerveza, el bar no se encontraba muy ocupado a esa hora de la mañana. No llegaban a diez los parroquianos dispersos en diferentes mesas, casi todos consumían café o ese delicioso café con leche que preparan en toda la España peninsular o en sus provincias ultramarinas. Levantamos la mirada con algo de vagancia o indiferencia, nos sorprendió aquella pregunta recibida con profundo acento andaluz.

 

-Si, somos cubanos. Le contestó Lazarito sin muchos deseos de establecer esos diálogos muy comunes en aquellos tiempos, donde la curiosidad siempre lograba imponer su imperio.

 

-Les pregunto porque yo soy marino y supongo que ustedes también lo sean, ¿puedo venir a su mesa a compartirles una noticia asombrosa? Lazarito me dirigió una mirada buscando aprobación y con un leve movimiento de cabeza acepté.  

 

-¡Claro, hombre!...No esperó a que Lazarito terminara de hablar y se dirigió hasta su mesa de donde lo vimos tomar su vaso a medias y una botella de cerveza, giró sobre sus pasos y anduvo los metros que lo separaban hasta la nuestra. Se sentó frente a mí, Lazarito le quedaba a su derecha. Nosotros regresábamos de un viaje por Bejaia-Cádiz-Amberes-Szczecin-Rotterdam que se extendió más de lo normal. La única justificación a esta parada en Las Palmas de Gran Canarias era para reforzar la gambuza del buque, el Capitán Calero conocía muy bien el terreno donde se movía y estaba claro de que en Angola no nos abastecerían. Tuvimos dos paradas largas en los puertos visitados, la primera fue en Bejaia-Argelia, recalamos para descargar solo un poco de café en medio del ramadán y nos costó más de un mes de estadía. La otra parada larga fue en Szczecin-Polonia, allí detuvieron al barco y solo lo libraron cuando pagó todas sus deudas por la asistencia recibida y operaciones portuarias. No nos enojamos con los polacos, todo lo contrario, hubiéramos deseado que nos mantuvieran un tiempecito mas bajo arresto, ¡que manera de vacilar en ese puerto! Creo que nuestra presencia en ese bar de Las Palmas no tenía otra justificación que la de refrescar un poco, ya habíamos jodido bastante y estábamos agotados…El hombre respiro profundo cuando se sentó, tomó su vaso y lo alzó.

 

-¡Salud, muchachos! Nosotros levantamos los vasos y los chocamos con el de él, el tin producido lo sentí similar al sonido de la campana en proa para anunciar un grillete levado. -Mi nombre es Fernando y soy tripulante de un barco español que arribó desde Cuba. Ambos nos presentamos también y de paso le extendimos nuestras manos.

 

-Entonces, la noticia que nos traes deba ser que al fin se murió Castro o se acabó el comunismo en Cuba. El hombre no pudo contener una sonrisa al escucharme y Lazarito lo imitó.

 

-¡No, hombre! Se trata de algo inaudito que nos sucedió saliendo de Cuba. Contestó y ahora no recuerdo de cual puerto había partido, han pasado demasiados años para conservar ese detalle en mi saturada memoria.

 

-¡Bueno, gallego, dispara y deja los comerciales!

 

-¡Joer, todo lo que quieras, pero elimina eso de gallego!

 

-No es una ofensa, es que así les decimos a todos los españoles en la isla.

 

-Yo lo sé, muchas veces tuve que repetir el mismo estribillo allá.

 

-¡Coño, entonces no lo dilates más!

 

-Los invito a la próxima ronda, ¿qué les parece? Así pueden digerir mejor la noticia. Le hizo una señal al camarero sin esperar por nuestra aprobación y tres nuevas San Miguel ocuparon espacio en nuestras mesas.

 

-¡Okey, estamos listos! Le dijo Lazarito con el fin de participar en aquel intercambio. El hombre volvió a aspirar una profunda bocanada de aire, ya comenzaba a desesperarnos algo, todo parecía indicar que era amante al teatro.


Motonave "Bahía de Nuevitas (I) con dos tanques en servicio. 

-Pues les cuento que a muy poquitas millas del puerto se nos apareció un polizón cubano, no uno cualquiera, se le podía identificar el uniforme de aduanero. Cuando finalmente se le pudo descubrir el rostro, recuerdo haberlo visto alguna vez de guardia a la entrada del muelle. Guardó silencio esperando tal vez por nuestra reacción, la que resultó ser algo indiferente, ya estábamos acostumbrados a este tipo de noticias.

 

-¡Coño, gallego! Eso no es una noticia nueva, eso es periódico viejo tratándose de Cuba. De allá se escapan diariamente por diferentes vías, unos logran llegar a la otra orilla y muchos pierden la vida en el intento.

 

-¡Ostias, ya te dije que no soy gallego! El asunto es que no he concluido. Esta vez lo dijo algo enojado.

 

-Entonces dispara de una vez y evita los comerciales. Le respondió Lazarito.

 

-No se trata de que sea un aduanero y mucho menos haya elegido escapar de polizón. Lo interesante es saber cómo logró burlar el angustioso sondeo que realizan allá con perros policía. Se detuvo nuevamente y lograba desesperarnos con sus pausas.

 

-¿Te has propuesto jodernos por decirte gallego? Le pregunté.

 

-Miren, ha sido el escape mas asqueroso del que ustedes puedan tener conocimiento. Resulta que ese hombre se metió dentro de uno de los tanques de sancocho del barco, se cubrió totalmente con aquellos desechos de comida fermentados y apestosos. ¿Cómo logró sobrevivir dentro de esa cámara de tortura? Muy sencillo, tenía una manguerita por la que podía respirar. Esta vez fuimos Lazarito y yo los que guardamos silencio después de escuchar al gallego, no sabíamos si creerle o reírnos. Se trataba de algo nunca escuchado, una novedad que tampoco se repetiría en los años que navegué, totalmente difícil de digerir. Tampoco podía pensar que el tipo nos estaba mintiendo y trataba de gastar esa mañana con nosotros.

 

-¡Coño, esta duro de roer! ¿Cuál fue la reacción de la tripulación? Le preguntó Lazarito.

 

-Imagínate, lo mantuvieron en la popa sucio como estaba hasta que llegó el Capitán.

 

-¿Sabes que tengo la orden de regresar el barco y entregarte a las autoridades? Le dijo el Capitán tratando de mantenerse a unos cinco metros de distancia para evadir la peste que despedía aquel infeliz.

 

-Capitán, si usted me entrega a las autoridades cubanas no seré persona mas nunca en mi vida. Por favor, déjeme viajar hasta el país de destino y me bajaré de su nave sin declarar en caso de ser detenido la vía usada para llegar. Le imploró aquel hombre bañado en lágrimas.

 

Motonave "Lidia Doce" con el tanque en servicio.


-El problema es que si te detienen corro el riesgo de que me impongan una multa astronómica y tenga, además, uno que otro problema con la compañía.

 

-Capitán, haga lo que le dicte su conciencia, es mi vida contra una multa.

 

-¡Capitán, déjelo! ¡Capitán, perdónelo!, ¡Capitán llevémoslo hasta Canarias!... Fueron repitiéndose los pedidos de clemencia dentro del grupo presente, algunos de los cuales eran también emigrantes que pagaron caro para disfrutar el estatus que poseían.

 

-¡Contramaestre, denle un baño con la manguera contraincendios y que después vea al Primer Oficial para que le asigne un camarote. ¡Hasta Canarias irá trabajando con el personal de cubierta! Muchachos, hagan una colecta de trapos para este infeliz. Terminando aquellas palabras la tripulación lo premió con un fuerte aplauso y bien merecido lo tenía ese noble Capitán. Corrían tiempos donde se comentaba sobre el destino corrido por muchos polizones como aquel aduanero cubano, mucho se habló de seres humanos arrojados al mar y uno que otro comentario señalaba a buques griegos como actores de esos crímenes.

 

-Ño, escapó! ¿Lo viste bajar del barco? Le pregunté al gallego.

 

-Nadie lo vio y ya no se encuentra a bordo.

 

-¡Mira que tronco de jeva acaba de entrar al bar! Dijo Lazarito en voz alta, lo suficiente como para ser escuchado por ella, virara el rostro hacia nosotros y nos regalara la mas femenina de las sonrisas.

 

-¡Ni te lances! Mírale los nudillos de las manos, el garbanzo del cuello y el ancho de sus hombros, es varón.

 

-¡Es jeva!

 

-¡Es macho!

 

-Es jeva!

 

-¡Que decida el gallego!

 

-Cojones, que no soy gallego!

 

-¡Da igual! ¿Es macho o hembra?

 

-¡En alta mar poco importa!

 

-Pero estamos atracados.

 

Corría el año 1977 y no existía Internet, actualmente no existe constancia de esa fuga fantástica, tampoco era una noticia que despertara el apetito de una prensa amarillista o sensacionalista. Casos como ese o peores sucedían alrededor del mundo y el escape de cualquier cubano había perdido protagonismo. Tal vez alguien en la isla escuchó algo sobre este caso tan especial

 

 

 

 

Esteban Casañas Lostal.

Montreal..Canadá.

2022-09-12

 

 

 

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domingo, 11 de septiembre de 2022

PROMOCIONES DE LA ACADEMIA NAVAL DE CUBA. (18)



 PROMOCIONES DE LA ACADEMIA NAVAL DE CUBA. 

(18)




Promoción 6 de Ingenieros Marina Mercante 

Curso 1982-1987 Máquinas

 

 

1.-José Luis Verde González…Reside en EUA…Jefe de Máquinas

 

2.-Severino Odio García ( El Pili)

 

3.-Isidro Castro Bolaños (El Puro)

 

4.-Benjamín Pompa Bate…Segundo Maquinista

 

5.-Ernesto Rafael Acosta Matos…Reside en Costa Rica…Segundo maquinista

 

6.-René Ramírez

 

7.-Julio Amorós

 

8.-Carmelo Gamboa…Reside en EU

 

9.-Víctor Samper Gamoneda…No navegó mucho…Jefe de pelotón

 

10.-Nelson Rodríguez Andreu…Nunca navegó

 

11.-José Alberto Rodríguez

 

12.-Juan Nivardo Ponce…Jefe de Pelotón

 

13.-Freddy Rodríguez Rodríguez

 

14.-Marcos Crespo…(El Chivo)

 

15.-Víctor Manuel Benito Masip

 

16.-Osmel Quintana Ferrer (El Piaye)

 

17.-José Luis Ferrer

 

18.-Héctor Ponce

 

19.-Radamés Gonzales

 

20.-Vicente Ferrer

21.-Manuel Vera y su hermano

 

22.-Cándido Azanza Valdez…Fallecido

 

23.-Noel Torres Chacón…Fallecido

 

24.-Manuel Prendes quintero

 

25.-Miguel Chuarey Llerena (El Chua)

 

26.-José Luis Ramos

 

27.-Ángel Quintero (El Guajiro)

 

28.-Luis Barban Contino

 

29.-Cesar Salazar

 

30.-Jorge Luis Castellanos Viera…Fallecido en el accidente del Guantánamo

 

31.-Pedro Ford León…Patiño…Jefe de Máquinas

 

32.-Eduardo Mora (El jubo)

33.-Ciscal?

 

34.-Despaigne?

 

35.-Vázquez?

 

36.-

 

37.-

 

38.-

 

39.-

 

40.-

 

 

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sábado, 10 de septiembre de 2022

LA ADUANA DE CUBA



 

LA ADUANA DE CUBA




La historia de la Aduana y sus vínculos con las tripulaciones de las diferentes flotas, muy bien contienen etapas que merecen la atención de los más jóvenes. Siempre, siempre se comportó como verdugo de todos los hombres de mar y visitantes que arribaban a la isla. Depredadores vistos como enemigos que abusaron amparados en las leyes y decretos aplicados para regular mercancías de importación, cobrándoles impuestos injustos al no tratarse de productos con objetivos comerciales. Esta arbitrariedad se ha mantenido hasta nuestros días y no se ajusta a los usos o costumbres en infinidad de países en el mundo por las razones expuestas, no estamos hablando de importaciones con propósitos comerciales y se trata de cantidades insignificantes muy bien reguladas por ellos.

 

Se hace necesario retroceder hasta la década de los sesenta y verificar como era su trabajo en ese vínculo con nuestras tripulaciones. Hasta finales de la década de los sesenta o principios de los setenta, toda la pacotilla de las tripulaciones se almacenaba en un salón que se sellaba y fumigaba. Pasadas unas cuarenta y ocho horas aproximadamente, no estoy muy seguro, toda esa pacotilla era trasladada por una lancha de la Aduana hacia su sede justo al lado de la Casilla de Pasajeros. Solo cuando se recibía una autorización de esa entidad, los tripulantes o escasos pasajeros que arribaban en nuestras naves, podían pasar a retirar su pacotilla luego de ser clasificada, revisada y aforada. Se pagaban los impuestos o aranceles que ellos imponían y solo así podías salir con ella a la calle. Este proceso podía demorarse en dependencia de las cantidades importadas por las tripulaciones y no escapaba absolutamente nada. Hacia la Casilla de Pasajeros eran trasladadas las cajas con mercancías, efectos electrodomésticos, muebles, etc. Solo quedaban bajo custodia todo tipo de discos musicales de acetato, fueran de 45 RPM o 33 RPM. Allí podían permanecer más de una semana, tiempo en el que ellos lo estudiaban para descubrir si contenían mensajes del enemigo. Ese estudio consistía en pasarlos a diferentes velocidades y en muchas ocasiones entregaban el disco rayado a su propietario. De más está decir que para esa época, había una lista de cantantes, cuyos discos tenían la entrada a la isla totalmente prohibidos. Yo mismo me vi obligado una vez a regresar a una tienda en Montreal para devolver un disco de Elvis una vez que fuera advertido por otros tripulantes, corría el año 1971 y estaba enrolado en el buque “Jiguaní”. La lista era amplia y comprendía tanto a artistas nacionales como internacionales. Bueno, esta medida tan extremista o paranoica, perteneciente a una época donde veíamos al fantasma de la CIA en los cuatro puntos cardinales, pudo morir finalmente con la aparición del casete. De menor tamaño y fácil de esconder en el cuerpo, mucho más barato que los discos de acetato, fueron bienvenidos por los marinos cubanos. ¡Oh! No puedo olvidar que las cintas magnéticas, padres o abuelos del diminuto casete, debían ser entregados a la Aduana para el mismo estudio “contrainteligente”.

 

Como escribí en una oportunidad, la Casilla de Pasajeros era utilizada por los marinos cubanos, sus familiares para esperarlos, así como también los pocos pasajeros que arribaban a la isla o las tripulaciones de los buques arrendados en aquellas fechas por CUFLET. Nunca se produjeron situaciones que alteraran cualquier norma de convivencia y de la noche a la mañana nos expulsaron de allí. Acción ejecutada sin ningún tipo de explicación y aceptada con toda la mansedumbre o pasividad que nos ha sido característica. La privación de aquellas comodidades disfrutada por nuestra familia y tripulantes debió ocurrir después del año 1970, puedo afirmarlo sin equivocación, porque recuerdo haber coincidido con una pasajera cubana que viajó a bordo del buque “Jiguaní” desde Montreal. Aquella viejita que llevaba varias décadas sin visitar a su familia y deseaba cumplir “Tres deseos”, como narré en otro trabajo, estaba derrumbada en lágrimas por el decomiso de una gran parte de la pacotilla que traía para su familia. Sentí una pena y vergüenza terrible ante el abuso que se cometía, la población enfrentaba los efectos del primer “Periodo Especial” aplicado en la isla con el nombre de “Ofensiva revolucionaria”.

 

La situación económica a partir de esa “Ofensiva” era grave y alcanzaba cada rincón del país, creo que pudiera haber tocado las puertas de cada casa y muy bien pudiera considerarse el punto de partida a una corrupción agresiva y galopante que no a podido detenerse hasta nuestros días. Los depredadores aduaneros tuvieron que reinventarse o evolucionar para mal, tuvo que ser en esas fechas cuando además de expulsarnos de la Casilla de Pasajero, ellos decidieran aforar la pacotilla a bordo de las naves. Comenzaron a realizar esa operación en los salones de los buques y no conformes o satisfechos con el objetivo perseguido, esa acción comenzó a ejecutarse en los camarotes de manera individual. ¡Voilá! Gozarían de mucha mas privacidad y un campo abierto a todo tipo de delitos que se extendió hasta mi partida de Cuba. El soborno fue el más común de todos, ellos aceptaban todo tipo de ofrecimientos, fuera en especias o dinero.

 

Nace por esas fechas la aplicación del número “8”, así le decíamos los cubanos a cualquier informe negativo que pudiera cargarse eternamente en el expediente laboral. Vale recordarles que no fue hasta después de mediados de los ochenta que, esos “expedientes” o condenas a penas perpetuas desde que eras estudiante hasta la vida laboral y que nunca caducaran, comenzaron a tener fecha de vencimiento en esta década. Pero no es ese el numero “8” al que hago referencia y era conocido por cualquier marino. Se trata de la cantidad límite a las importaciones impuestas por la aduana cubana, o sea, 8 blumes, 8 pares de medias, 8 calzoncillos, 8 pares de zapatos y en este punto, como no especificaban sexo o edad, los marinos los distinguían de mujer, hombre, niño, etc. Para todo lo demás se aplicaba ese maldito número que en la charada significa “muerto” si no me equivoco. Hubo sus protestas aduanales, pero fue aceptado finalmente porque el decreto o ley no establecía especificación alguna. Un “8” para todo fue aplicado rigurosamente y las cantidades excedentes eran decomisadas. ¡Claro! Sin conocerse el destino final. ¿Qué pasó? Los marinos no eran tan tontos y los aduaneros sufrían las mismas necesidades de la población, se nadaba en la danza de los millones y cualquier mercancía tenía salida en el mercado negro. Al marino le interesaba vivir y al aduanero también; “El tiburón se moja, pero salpica”. Dentro de nuestras pacotillas siempre viajaban las piezas destinadas a comprar conciencia, se comenzó por la aduana y luego abarcó a todo tipo de prestación de servicios por donde debíamos pasar. Transporte, aeropuertos, hoteles, restaurantes, cabarés, etc., probaron el sabor de los sobornos en ese tráfico intenso de favores que ha movido a esa maldita isla. El aduanero experimentó un mimetismo sin precedentes en toda su historia gracias a los niveles crecientes de corrupción. De ser un franco enemigo nuestro, se convirtió en cómplice de nuestros contrabandos. Nunca adquirió la categoría de amigo, porque en Cuba no se puede confiar o creer en nadie. Lo cierto es que se podía arribar a la isla con decenas o cientos de artículos repetidos que, ellos salían por la puerta de cualquier aduana en enormes cajones debidamente sellados por quienes despacharon la pacotilla. Era de suponer que ese tránsito se realizaba con tranquilidad gracias a la complicidad que existía entre ellos.




Otros artículos eran férreamente controlados por medio de una libretica expedida por la aduana, se trataba de la destinada a los efectos electrodomésticos. Ellos eran regulados de acuerdo con los criterios de algún güevon, quien dispuso, influenciado por su nivel de envidia o desprecio hacia nosotros, el tiempo en el cual podías importar otro equipo. Nunca se tuvo en cuenta que para esas fechas los marinos solo los podíamos adquirir de uso y en demasiadas oportunidades se trataba de equipos con un gran kilometraje. En este caso el “Toque” exigido era mas caro, yo mismo cedí un refrigerador de uso japonés para poder introducir una radiograbadora doble casetera nueva que deseaba regalar a mi hijo, esa gestión fue realizada por medio del Sobrecargo Lesmes. Para esas fechas los refrigeradores japoneses de difusores que no hacían hielo eran una novedad en Cuba y su precio rondaba los $1500 pesos cuando la moneda nacional tenía algo de valor y el cambio era de $15 pesos X $1.00 dólar.







No puede decirse que todos los aduaneros tenían “búsqueda” por igual, todos llegaron a corromperse, pero no todos podían enchumbarse. Existía una camarilla de depredadores elegidos entre ellos con acceso directo a este roce con la plata o especias. Ellos eran los que aforaban las pacotillas, podían seguirles en ese orden los que realizaban sus guardias en los muelles donde atracaban buques recién llegados. Sin embargo, existieron muelles sin la menor posibilidad de que atracaran barcos recién arribados y es en estos puntos donde el trapicheo ocurría entre ellos y los estibadores a cambio de especias solamente. Uno que otro se prestaba mediante pago a introducir los contrabandos de tabaco que deseábamos sacar del país o también -en muchos casos- se dejaban sobornar para sacar material robado en nuestras naves. La corrupción tuvo un desarrollo veloz en la misma medida que aumentaron las necesitades para la población de la que ellos formaron parte y nacieron modus operandis más refinados. Los buques debían enviar fotocopias de los Bill of Lading (Conocimiento de Embarque) y Cargo Plan (planos de carga) antes de arribar a la isla para agilizar los preparativos de descarga. Esos documentos eran recibidos también por la Aduana y eso dio lugar a la aparición de un estilo de robo “único”. Una vez se aparecieron en el barco mientras estábamos fondeados un pequeño grupo entre los que se encontraba un aduanero y me pidieron permiso para acceder a una bodega e inspeccionar un cargamento determinado. No les presté mucha atención, aunque se tratara de una primera vez, el resultado de aquella supuesta inspección arrojó como resultado el robo cometido contra una caja con artículos de valor. Una vez atracados, se detectó el hurto y se pretendió culpar a los estibadores del delito cometido. Otro estilo muy particular de robar y donde pudieron estar involucrados elementos de la Aduana, lo pude detectar en el robo a contenedores que salían de la isla. Los mismos eran violados durante la navegación y una vez robados, les colocaban un sello nuevo. Esta práctica me obligó a estibar los contenedores puertas contra puertas para que no pudieran abrirse.

 



Si nos remontáramos en los recuerdos o máquina del tiempo para hallar a las Aduanas mas extremistas y temidas de Cuba, el primer lugar se lo ganaría la de Santiago de Cuba y la seguirían en orden Nuevitas y Mariel. Los demás puertos no eran importantes porque generalmente se trataba de puertos para cargar azúcar, níquel, etc. Luego sufrirían una horrible metamorfosis y se convertirían en los más corruptos o voraces. Para esas fechas ellos habían cerrado filas con la mayoría de los capitanes y sobrecargos corruptos de la flota. Los capitanes gozaban de cierta inmunidad y no se les revisaba el “portafachos” en ninguna aduana. Privilegio del que no disfrutaban los sobrecargos, pero eran estos los dueños de las llaves que guardaban nuestros cigarros y alimentos, razón suficiente para ser considerado un rey dentro de un país carente de todo. Cuando los contrabandos de esos individuos eran voluminosos, los veíamos embarcar delante de nuestras narices en las lanchas que los conducían directamente a la Aduana, convertida en “zona libre” para ellos. ¡Claro! Nada se hacía gratis.

 

Una vez desaparecidas las flotas cubanas o fuentes de las que se nutrieron todos esos inmorales, debieron haber sufrido un horrible impasse en sus vidas. Tuvieron que haberse sentido en un estado de orfandad nunca experimentada y se verían obligados a imponer nuevos estilos de robo. Paralizados los puertos a partir del famoso “Periodo Especial”, todo el campo de acción de estos delincuentes que militaban en el partido se trasladó hacia los aeropuertos que recibían a la comunidad cubana y turistas. La internet está repleta de videos grabados en esos aeropuertos, donde se muestran los atropellos cometidos contra la comunidad cubana y los privilegios concedidos a los turistas. No conformes con este campo, las manos de la Aduana se encuentran involucradas en la recepción de las encomiendas enviadas por los cubanos desde el exterior a los hambrientos y necesitados de medicamentos en la isla. Por Internet abundan también las denuncias por robo que -solo unos pocos- se han atrevido a publicar, aunque se tratan de decenas de ellas, no son todas. Hoy estamos hablando de los nietos de aquellos corruptos hijos de putas que nos explotaron, estos de hoy son peores y mas feroces, son mucho más hambrientos.

 

 

 

 

 

Esteban Casañas Lostal.

Montreal..Canadá.

2022-09-10

 

 

 

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domingo, 4 de septiembre de 2022

PROMOCIONES DE LA ACADEMIA NAVAL DE BARACOA (17)



PROMOCIONES DE LA ACADEMIA NAVAL DE BARACOA

  (17)






 Promoción 5. Marina Mercante Ingenieros 

Curso: 1981-1986 

 

 

1.-Aquey, José M…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Fallecido

 

2.-Cabrera, José L…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

3.-Carballeiro, Alberto…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

4.-Cordero, Humberto…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

5.-Cruz Pacífico, Ángel…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Reside en los EUA…Graduado

 

6.-Cuza, Juan C…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

7.-Fundichely, Carlos O…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Reside en los EUA…Graduado

 

8.-González, Bienvenido…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

9.-Guerrero, Erasmo…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

10.-Hernández Santana, Román…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

11.-Martín, Alexis…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

12.-Miranda García, Pavel…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Reside en los EUA…Graduado

 

13.-Moya Carrasco, Francisco…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

14.-Padrón, Iván…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

15.-Pastrana Cruz, Jesús…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

16.-Pérez, Juan…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

17.-Pompa, Carlos J…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Tercer Oficial…Reside en Toronto, Canadá

 

18.-Quevedo Mauri, Orlando…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Capitán…Reside en México

 

19.-Ramos Prieto, Ismael…MGR…Ingeniero de Máquinas…Reside en Luxemburgo, Austria

 

20.-Rivero, Argimiro…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

21,.Terry, Juan…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

22.-Ventura, Jorge L…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

23.-Villegas, Diego…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

24.-Viquillon, Carlos…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

25.-Jose Luis González(Falleció)

 

26.-Eduardo Castro Campo...(Falleció)

 

27.-Carlos Hernández(Falleció)...Que Neptuno los tenga en su Reino.

 

28.-Pedro Alemán Roche...Havana Pilot

 

29.-Jose Luis Castaño Cabana...USA

 

30.-Bárbaro Blanco?


31.-Andres Lemus Finale...Cuba


32.-Jorge Iser Nuñez...USA


33.-Osvaldo Iser Nunez...USA


34.-Raul González Nieves...?


35.-Zunildo Jiménez...Cienfuegos Pilot


36.-Juan Carlos Álvarez. Cienfuegos Pilot.


37.-Roberto Piniella Ruiz...Havana Pilot


38.-Ricardo Mencia Camacho.?


39.-Carlos Pérez LeónCuba


40.-Alexis López Martínez. USA


41.-Miguel Antonio Miguel...Cuba


42.-Jose Brefe Lovaina...Cuba


43.-Carlos Escudero Cobas...Cuba


44.-Carlos Ladrón de Guevara...Cuba


45.-Jose Merecio Ferreira...Santiago de Cuba Pilot


46.-Alexis Longchamp Mesa...España


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49.-


50.-

 

 

 

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jueves, 1 de septiembre de 2022

PROMOCIONES DE LA ACADEMIA NAVAL DE BARACOA (16)



 

PROMOCIONES DE LA ACADEMIA NAVAL DE BARACOA

 (16)





Promoción 3. Marina Mercante Ingenieros Navegantes 

Curso: 1979-1984

 

En esta Promoción había 4 especialidades: Cubierta, Máquinas, Radioelectrónicos y Electromecánicos. Hay miembros que pertenecían a la Marina Mercante, Marina de Guerra, Pesca y Guardafronteras.

 

 

1.-Carruana Rouco, Carlos…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…No navegó…Reside en España

 

2.-Castillo Carbonell, Ramón A…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Capitán…Reside en Cuba

 

3.-Castillo Geraica, Francisco…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Primer Oficial…Reside en Cuba

 

4.-César Collazo, Julio…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

5.-Collazo Garcia, Reynerio…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Capitán…Reside en Cuba

 

6.-Enrique Hernández, Jesús…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…No navegó…Reside en Cuba

 

7.-García, Ariel…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Tercer Oficial…Reside en Canadá

 

8.-Godínez Orta, Fernando E…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Primer Oficial…Reside en Canadá

 

9.-Hernández González, Guillermo J…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Capitán…Reside en los EUA

 

10.-López Hernández, Lázaro…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Reside en Cuba…Práctico del puerto de Matanzas

 

11.-Oceguera Hernández, Lázaro…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Reside en Cuba…Dio un solo viaje

 

12.-Piedra Terry, Reinaldo…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Segundo Oficial…Reside en Cuba

 

13.-Ponce Ríos, Gilberto…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Capitán…Reside en Cuba

 

14.-Rodríguez Eldidy, César…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Reside en Cuba…Práctico Bahía de Cienfuegos

 

15.-Rodríguez Faraldo, José…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Reside en Cuba…Práctico Bahía de Cienfuegos

 

16.-Rodríguez Mena, Francisco…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Tercer Oficial…Reside en Cuba

 

17.-Taboada López, Marcos…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes…Primer Oficial…Reside en Cuba

 

18.-Telles, Luis M…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

19.-Torres, Luis M…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

20.-Torres Blanco, José M…Marina Mercante…Ingenieros Navegantes

 

21.-Juan Carlos López Álvarez

 

22.-Fausto Cabrera

 

23.-Luis Alberto Santiago

 

24.-

 

25.-

 

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