¿QUE ES UN FARO?

¿QUE ES UN FARO?

La Torre de Hércules.

El faro en funcionamiento más antiguo del mundo

Situado entre la ensenada de Orzán y el Golfo de Ártabro, sobre una loma rocosa llamada Punta Eiras. Custodiando la entrada a la Ría de A Coruña, se eleva el faro más antiguo del mundo, aún en funcionamiento.

...................

Un faro es mucho más que una simple atracción turística y es considerado por los navegantes como “un auxilio” a la navegación. Surgen por la necesidad del hombre en orientarse durante sus desplazamientos navales y su existencia se remonta a varios siglos pasados. Aunque los avances de la ciencia y la técnica han logrado eliminar a hombres y viejos equipos en nuestro campo, no ha podido sustituir sin embargo al “Compás Magnético” (Brújula) de las naves por muy modernas que estas sean. Una situación similar podrá experimentarse en los faros, hay muchos que funcionan sin hombres desde hace largo tiempo, sin embargo, su existencia en tierra no podrá eliminarse por muchas y variadas razones.

Existen faros con vigilancia o sin ella, todo depende del tráfico marítimo de la zona en cuestión. Sus construcciones son muy variadas y esa información junto a todos los detalles que sirven para identificarlos, se encuentran registrados en los “Libros de Faros” que lleva cada nave consigo, divididos en volúmenes que se corresponde con diferentes áreas geográficas, también se encuentran reflejados en las cartas náuticas.

Se diferencian entre ellos por el tipo de construcción, pueden ser cilíndricos, cónicos, torres cuadradas, esqueletos metálicos, hormigón, ladrillos y hasta “buques faros”, conocidos en nuestro mundo como “Chatas”.

Buque Faro conocido comúnmente como "Chata".

Además de su construcción, todo faro debe ser identificado por su color, casi siempre los que se encuentran cercanos son pintados diferentes para evitar confusión. Otras de las características distintivas y bien reflejadas en cartas náuticas y libros es su altura, este dato es importantísimo por algo que les explicaré más adelante. Su posición geográfica debe ser exacta y aparecerá entre esos datos obtenidos en libros y cartas. La frecuencia, características, alcance y color de sus luces son detalles esenciales para poder identificarlos de noche. El alcance de visibilidad de esas luces viene muy bien informado, pero es deber del navegante conocer si se encuentra ante un “alcance lumínico” o “alcance máximo” (alcance geográfico). El lumínico está determinado por la potencia en bujías de su luz, mientras el alcance máximo lo determina su altura. O sea, un faro de pobre potencia no podrá ser observado más allá del alcance de su luz, aunque posea buena altura que le permita un horizonte de visibilidad más amplio.

Las luces tienen también su identificación especial, pueden producirse por destellos u ocultaciones. Cada una de ellas son emitidas en un rango de tiempo invariable que permite al navegante identificarlas con el uso de un cronómetro, siempre serán diferentes las de los faros cercanos entre sí. Su color puede ser variado también, blanco, verde y rojo son los más comunes. Aunque un mismo faro puede ofrecer colores diferentes para áreas específicas, lo más común es encontrar faros que en ciertas zonas emitan destellos rojos que indican la proximidad de un peligro y el verde para señalar la zona navegable.

Hay faros que emiten señales radio goniométricas para ser captadas por esos equipos. Generalmente son de gran alcance y se usan aun encontrándonos en navegación de altura. Navegando por canales, esos faros pueden enviar también las señales de RACON que penetran en las pantallas de nuestros radares, muchas de esas señales suelen venir como letras del código Morse para facilitar su identificación. Este método era muy común en el Canal Inglés, Báltico y otras áreas del planeta. Muchos de esos faros y de acuerdo con el ángulo del barrido de sus luces, podían servir también a la navegación aérea, aunque existen faros y radiofaros aéreos localizados tierra adentro que no pueden ser usados por los barcos.

Antes de la existencia de la navegación satelital y otros métodos que la antecedieron, los faros eran de suma importancia a la navegación, lo es aún y por eso mantengo que su vida activa continuará por largo tiempo. El navegante toma con su alidada una observación a uno de esos faros y puede considerar encontrarse en cualquiera de los puntos de la mencionada línea, pero una sola no determina su posición verdadera. Si en pocos segundos de diferencia toma otra “marcación” a un faro diferente, también se encontrará en la línea determinada por ese faro. Allí donde se crucen ambas líneas estará su nave, pero cuando se observan dos solamente, no puede ser considerada como una posición “fija” y segura, pueden cometerse errores que no se definirán nunca. Se necesita la existencia de otro faro para tomar tres marcaciones simultáneas que ofrezcan esa posición deseada.

Cuando se carece de radar por fallas técnicas que pueden ocurrir en cualquier aventura marítima, los verdaderos navegantes pueden determinar su distancia a tierra por medio de un faro cercano y con la ayuda de su sextante. Conocida la altura del faro, se mide con el sextante el ángulo que existe entre su tope y base. Tenemos entonces la existencia del cateto opuesto y necesitamos saber el valor del adyacente (que es nuestra separación hasta el faro). Por simples operaciones matemáticas tabuladas y al alcance del piloto, podemos averiguarla.

Otro de los métodos para conocer esa distancia con la ayuda del sextante y dos faros, es conocida como “ángulo horizontal”, si existen tres faros al alcance de visibilidad es mucho mejor.

En fin, estos métodos y usos van siendo despreciados por los nuevos marinos que se adaptan a las ventajas de los equipos modernos que ponen en sus manos, pero no fueron pocas las oportunidades en las que se produjeron contratiempos con esos aparatos y debimos regresar a métodos primitivos de navegación para determinar nuestras posiciones. En esos casos, muchos de esos muchachos se enfrentaron a graves dificultades.

Como quiera que sea, solo deseaba demostrarles que los faros no son solamente una atracción turística, su existencia y servicios ha sido muy importante para la humanidad.

Para la confección de este trabajo no se consultó bibliografía alguna, solo se apeló a la memoria.

 

 

 

Esteban Casañas Lostal.

Montreal..Canadá.

2010-06-04

 

 

xxxxxx

EL CASO DE LOS SUBMARINOS ALEMANES Y CUBA.

EL CASO DE LOS SUBMARINOS ALEMANES Y CUBA.

Hoy quiero presentarles un caso que, justifica muy bien, esa insistencia mía invitando a los protagonistas de muchas historias ocurridas a lo largo de estos sesenta y dos años para que las cuenten. Cuando usted decide mantener silencio por miedo o, evitando le nieguen la entrada a Cuba para ir a ver a su abuelita, especular un poco ante los que carecen de todo o simplemente disfrutar de una joven jinetera, ocurre esto que les muestro a continuación.

Como podrán observar en este video de un programa dirigido por el repulsivo Taladrid, ha invitado a un objeto cilíndrico con rostro humano dibujado, para que, ante cámaras, les haga el cuento de la buena pipa. Este objeto cilíndrico que habla responde al nombre de Lic. Asley Gerónimo Viera y se desempeña como Investigador de la Unión de “Historiadores” de Cuba. “Osease”, estamos en presencia de uno de los tantos autores de las manipulaciones y omisiones realizadas en nuestra historia a lo largo de estos años.

No quiero extenderme mucho y voy a sacar de contexto una parte de esa interesantísima entrevista, donde el objeto cilíndrico manifiesta con descaro todo lo que el va a revelar a lo largo del programa, contenido de un libro próximo a publicar y, que servirá de consulta a los estudiantes cubanos de distintos niveles. Pero bueno, el daño que producirá con esa desinformación ha tenido ahora más difusión o relevancia, lo han difundido a millones de seres humanos por la televisión.

En una parte de esta ridícula historieta nos habla de unos imbéciles submarinistas alemanes, quienes desembarcan con unas jabitas y le piden a un pescador que les compre comida con moneda alemana. Para reírse si no se tratara de algo tan serio, pero esa no es la parte mas interesante, me detengo ante los submarinos que arriban al pozo de petróleo existente en Motembo (Matanzas) y donde sus tripulantes bajan armados de cubos, orinales y palanganas para abastecer de combustible al submarino, petróleo que era vendido por la izquierda por el presidente Batista. Aquí si vale la pena detenerse y lo hago porque esos millones de seres sentados frente al televisor desconocen lo que dominamos muchos marinos.

Vale realizar una pregunta al parecer inocente; ¿Cómo transportaban el petróleo hasta el submarino? Porque entre otras cosas, donde existía el mencionado pozo no había facilidades de atraque. Pero bueno, no se detengan en esta simpleza contada por ese objeto cilíndrico. ¿Sabían ustedes que tipo de combustible usaban los submarinos de esos tiempos? ¡Ni remota idea de lo que les hablo! Amigos, suponiendo que de verdad fueran hasta el pozo con sus cubos, orinales y palanganas, esas naves no podían consumir el petróleo que se extraía en ese ni en ningún pozo. Muy simple, los motores de los submarinos funcionaban con “diesel oil”, o sea, el mismo que consumen los motores de los camiones, guaguas, etc. ¿Cómo puede pasarles por la mente que esas naves consuman “fuel oil”, un combustible pesado y de una densidad casi similar al asfalto? Los buques mercantes con motores más potentes lo usamos y una hora antes de arribar a puerto debía cambiarse a diesel oil para poder maniobrar. Bueno, no es solo una falta de respeto a la inteligencia humana, mucho mas grave, es una falta de respeto a ese pueblo sin otra opción que la de consumir esos canales de televisión. En fin, el estúpido vestido de historiador hizo un leve pase por la situación económica existente en aquellos años y mencionó algo de racionalización. Omite que el crecimiento económico de la isla tuvo su mayor despunte precisamente durante el mandato de Batista, pero no deseo alargar más esta presentación.

Ahora, continúen calladitos, vayan a ver a sus abuelitas, sobrinitas y jineteras. Luego, cuando pasen los años y si aquello no ha cambiado, les traerán a otro Taladrid acompañado de un nuevo objeto inhumano para que les cuente la historia a su manera, como les dé la gana, como han hecho hasta ahora.

 

Esteban Casañas Lostal.

Montreal..Canadá.

2021-08-07

 

xxxx